Metazentrische Höhen gesucht

[Scharnhorst66]

und wieder was gelernt ,

Danke schön !!

[t-geronimo]

Zur Hipper-Klasse schreiben Koop/Schmolke:

Leeres Schiff = 13.581,2 t bei mittlerem Tiefgang von 5,48 m, vorderen TG von 4,77 m und achterem TG von 6,12 m.
Metazentrische Höhe = 1,18 m

Leeres Schiff mit Ausrüstung = 14.521,4 t bei mittlerem Tiefgang von 5,80 m, vorderen TG von 5,13 m und achterem TG von 6,12 m.
Metazentrische Höhe = 0,85 m

Typverdrängung = 15.660,2 t bei mittlerem Tiefgang von 6,16 m, vorderen TG von 5,43 m und achterem TG von 6,81 m.
Metazentrische Höhe = 0,75 m

Konstruktionsverdrängung = 17.631 t bei mittlerem Tiefgang von 6,72 m, vorderen TG von 6,63 m und achterem TG von 6,80 m.
Metazentrische Höhe = 1,07 m

Einsatzverdrängung = 19.553 t bei mittlerem Tiefgang von 7,58 m, vorderen TG von 7,99 m und achterem TG von 6,8 m.
Metazentrische Höhe = 1,39 m

Zum Kenterwinkel schreiben sie nichts, kann man den anhand anderer Daten/Werte errechnen?

Und zu den Panzerschiffen schreiben sie leider gar keine dieser Werte, nur die Formkoeffizienten u.ä.

[Peter K.]

Hallo!

Ergänzend zu HAROLD´s ausgezeichneter Erklärung der metazentrischen Höhe (MZH) möchte ich noch ein paar Worte über den Einfluß derselben auf das Verhalten eines Schiffes loswerden:

große MZH:
großes Stabilitätsmoment, schnelle und harte Schiffsbewegungen, steifes Schiff, kurze Schlingerperiode

kleine MZH:
kleines Stabilitätsmoment, langsame und weiche Schiffsbewegungen, rankes Schiff, lange Schlingerperiode

Beispielsweise haben große Fahrgastschiffe meist eine relative kleine MZH von 0,7 bis 1,2 m -  die damit erreichten angenehmen, weichen Schiffsbewegungen schätzen die Passagiere.
Binnenschiffe haben dagegen sehr hohe MZH´s - sie sind Schlingerbewegungen kaum ausgesetzt!

Grüße aus Österreich
Peter K.