Torpedoboot V 108

[Brandenburger]

            Hallo Freunde !!!

Hatte dieses Foto vom Trödelmarkt für Euch mitgebracht .

Laut dem Rettungsring  , S.M. Todbt.  V 108 .

Paßt zu den tollen Fotos von  Hastei !!

                              MfG Andreas 

[kgvm]

Echt ein Foto aus der Dunkelkammer 

[Schaarhörn]

Gibts es zu dem Schiff noch »klarere« Aufnahmen? Das würde gut zu dem Papiermodell hier http://www.digitalnavy.com/html/v108.html passen

SCHAARHÖRN

[Brandenburger]

        @ Schaarhörn

Leider nicht , war ein Kauf aus der Fotokramkiste .

                   MfG Andreas 

[Pomuchelskopp]

Hallo Freunde,
bekanntlich wurde SMS V108 1921 durch Polnische Marine übernommen (als ORP Kaszub) und 1925 in Danziger Werft nach Kesselexplosion gesunken. Ein Bild aus der Zeit 1921-25 ist auf der seiten von Polnisches Staatsarchiv (Narodowe Archiwum Cyfrowe) vorhanden: hier klicken.

[Hastei]

hallo,
hat ja ein bewegtes leben gehabt,dieses Torpedoboot. Für Holland (Niederland) gebaut, Kaiserlich deut.Marine und dann nach Polen.
Wie kann es denn dazu kommen, kesselexplosion ? Da muß große Schlaperei am Werk gewesen sein !!
Ich habe im Konstruktionsbüro eines Dampfkesselbetriebes mitkonstruiert und verstehe ( verstand) etwas von Dampfkesseln.
So einfachexplodiert kein Kessel wenn er beaufsichtigt wird.
Also, gibt es näheres dazu zu erfahren ?

Gruß Hastei

[Pomuchelskopp]

Inzwischen lernte ich, wie man hier Bilder anhängt.
Aus derselben Quelle das zweite polnische Torpedoboot der V-Reihe, ORP Mazur ex V-105. Und nochmals ORP Kaszub ex V-108.

[Pomuchelskopp]

Wie kann es denn dazu kommen, kesselexplosion ? Da muß große Schlaperei am Werk gewesen sein !!
Ich habe im Konstruktionsbüro eines Dampfkesselbetriebes mitkonstruiert und verstehe ( verstand) etwas von Dampfkesseln.
So einfachexplodiert kein Kessel wenn er beaufsichtigt wird.
Also, gibt es näheres dazu zu erfahren ?

Ob ich das in deutscher Sprache antworten kann... probieren wir mal 

Die Katastrophe gilt als "nie erläutert". Im grunde genommen, gab es 2 Hypothesen:
1. Eine Zeit davor gab es Feuer in Kesselraum, das schnell erloschen worden ist (uff! verzeih, wenn der Satz nicht grammatisch wäre). Der Kapitän hat das Ereignis misgeachtet und nicht gemeldet, gleich waren die möglichen Folgen nicht untersucht. Bei der genannten Reparierung in Danziger Werft ist nicht dabei getan. Vielleicht kam es zu Verdünnug von Bleche und (kann das im Wörterbuch nicht finden - Abdichtung, oder wie sagt man gegensätzlich? Entdichtung? bitte korrigieren) vom Kessel. Folgend war die Explosion.
2. Explosion war Folge der möglichen Sabotage. Die Beziehungen zwischen Polen und der "Freien Stadt Danzig" waren schwer und nicht selten gab es mannigfaltige Zwischenfälle... Aber man konnte kein Beweis erbringen.

Zwei Bilder der ORP Kaszub nach der Katastrophe.

[Roaring Thunder]

Tach auch!
Es gibt auch ganz "banale" Gründe für zerstörte Kessel. Rohrreißer oder gebrochene Schweißnähte am Flammrohr bei Großwasserraumkesseln. Dadurch, daß Kesselspeisewasser in den Feuerraum eintreten kann, sinkt der Druck im Kessel selber und es entwickelt sich noch mehr Dampf. Quasi eine Art Kettenreaktion. Diese kann zur kompletten Zerstörung durch "Explosion" führen. Könnte jetzt die dritte Hypothese sein.

[Hastei]

wenn es im Kesselraum gebrannt hat muß man natürlich den kessel und alle Armaturen peinlich genau prüfen !                                                             Sabotage ? Welchen Zweck sollte die Zerstörung des kleinen Bootes dienen ? Hätte die Freie Hansestadt was davon ?                                                 Aber was ist mit Sicherheitsventilen ? Dafür sind sie ja vorhanden.

Gruß Hastei

[Roaring Thunder]

Tach auch!
Selbstverständlich ist jeder Kessel mit Sicherheitsventilen ausgerüstet, die solche Fälle auch beherrschen sollen. Es darf nur nicht vergessen werden: Als dieses Schiff gebaut wurde, waren noch nicht die heutigen Standarts vorhanden. Weitere Aspekte: wie sah es mit der Wartung aus? Qualität der Stähle? 1939 z.B. wurden mal Stähle verwendet mit einer anderen Zusammensetzung, wurden sehr schnell schwächer und daraufhin wurde schon 1941 der Betriebsdruck abgesenkt.
Schiffskessel hören sich oft sehr einfach an: Wasser in Rohren, Feuer drunter und der Dampfer läuft! Ist aber nicht.
Kesselbetrieb ist ein sehr kompliziertes und auch sensibles System.Dies hier zu erläutern dürfte den Rahmen sprengen.Evtl. extra thread.   

[t-geronimo]

Evtl. extra thread.  

Sehr, sehr gerne!!!

[Albatros]

Sehr, sehr gerne!!!

Ja, genau wer kennt sich den sonst noch mit Kesselanlagen auf Schiffen aus ?.............



Manfred

[bodrog]

@Roaring Thunder

Was du meinst betrifft die Lokomotivkessel, wie zB bei der BR 50 und 52, die aus dem nicht alterungsbeständigen Stahl St 47 K-Mo gefertigt waren. Grundüberlegung bei Einführung Ende der 1930er Jahre war es, den Betriebsdruck auf 20 Bar heraufsetzen zu können. Diese Kessel waren aufgrund der Sprödheit des Materials extrem Anfällig für Unfälle.

Bei Wasserrohrkesseln der Marine (zumal aus dem I WK) kenne ich die Problematik nicht. Dieses Boot hatte als Exportboot für Holland (ex niederl. Z 4, später V 108) nicht die üblichen Marine-Kessel, sondern Yarrow-Kessel. Ob die Bedienung dort komplizierter war ist mir unbekannt. Jedoch handelte es sich um eine ausgereifte Konstruktion, die sich zu diesem Zeitpunkt in ihrer Grundform  seit über 30 Jahren bewährt hatte. Allgemein gesprochen sind Kesselunfälle aufgrund von Materialfehlern wohl sehr selten vorgekommen.

MfG

Ulli 

[Glasisch]

Hallo in die Runde,

diese Nation hat an sich, daß sie eigene Schlamperei gern den anderen in die Schuhe steckt. Ihr könnt mir glauben, ich kenne meine "Pappenheimer". Sabotage, wer, die Danziger? Da lacht die Koralle, aber darauf hat jemand schon aufmerksam gemacht.

Gruß
Micha