Moin Moin , dieses Thema hat in den letzten Beiträgen einiges Interesse hervorgerufen,so dass ich in einer Kurzfassung
die wichtigsten Daten zusammengestellt habe .
Neben einigen anderen Versionen könnte der Ursprung des Blauen Bandes auch auf den blauen Wimpel zurückzuführen
sein der von englischen Reedern Anfang des 19. Jahrhunderts an Segelschiffe vergeben wurde ,die für die schnellste
Überfahrt von Australien nach Grossbritannien ausgezeichnet wurden.
Das B.Band war bis 1935 eine symbolische fiktive Trophäe die von englischen Journalisten Mitte des 19.Jahrhunderts für
die schnellste Atlantiküberquerung von Passagierschiffen kreiert wurde und sich in kurzer Zeit zu einer prestigeträchtigen
und gewinnbringenden Ehrung entwickelt hatte . Leider gab es keine Statuten mit denen eine für alle geltenden Normen
Gültigkeit hätten,so konnten die Abfahrtshäfen frei gewählt werden und auch die Wertungen konnte sowohl in der West-
und auch auf der Ost-Route für das Blaue Band herangezogen werden. Nur der Start-und Endpunkt auf der Position
Ambrose-Feuerschiff war für alle Schiffe bindend , das letzte Feuerschiff war bis 1967 im Einsatz und wurde von der
US Coast Guard betrieben, danach durch einen feste Turmkonstruktion ersetzt mit automatischem Betrieb seit 1988 .
Die ersten Atlantik-Überfahrten mit einem Dampfschiff erfolgten mit der "SIRIUS" und der "GREAT WESTERN" im
Jahre 1838 , wobei mit einer Reisedauer von 15-18 Tagen gerade mal eine Geschwindigkeit von ca. 8-9 Kn erreicht wurde
und noch mit dem HANDLOG gemessen wurde . Ab 1840 erfolgte dann der erste fahrplanmässige Liniendienst von der
Cunard-Line mit der "BRITANNIA" und ihren Schwesterschiffen wobei der Mittel-Wert von ca. 10 Kn gemessen und die
Überfahrt auf ca. 13 Tage reduziert wurde . In den folgenden Jahren waren es überwiegend britische Reedereien , voran
die Cunard-Line die das Blaue Band mit ihren Schiffen nach GB eroberten . 1863 wurde letztmalig eine Rekordfahrt von
einem Raddampfer aufgestellt , so erreichte die "SCOTIA" mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 14,46 Kn und einer
Fahrtdauer von 8 Tagen +9 Stunden die Position Ambrose-Feuerschiff .Der zuletzt aufgestellte Rekord der "LUCANIA" mit
21.8 Kn und einer Reisedauer von 5 Tagen und 17 Stunden wurde 1897 von dem Atlantik-Liner "KAISER WIHELM DER
GROSSE" vom Norddeutschen Lloid mit 22,33 Kn unterboten, danach folgte die "DEUTSCHLAND" von der HAPAG im Juli
1900 mit 22,84 Kn und dann die Schiffe vom NDL mit "KRONPRINZ WILHELM" 1902 und im Juni 1904 "KAISER WILHELM"
mit 23,58 Kn . Die Cunard-Line liess nicht lange auf sich warten und stellte die beiden Passagierschiffe "LUSITANIA"
und "MAURETANIA" mit ca. 32.000 BRT 1907 in Dienst, die damals weltweit grössten Dampfer , ausserdem wurde nun in
diesen Schiffen die vorher auf dem Versuchsboot "TURBINIA" von Charles Parson erprobte Turbinen-Technik eingebaut mit
einer Leistung von 77.000 WPS an vier Schrauben ,so dass die "MAURETANIA" den von ihr aufgestellten Rekord 1909 mit
einem mittleren Speed von 26,06 Kn und einer Fahrzeit von unter 5 Stunden bis 1929 halten konnte . Im Juli 1929 errang
die "BREMEN" auf Westkurs mit 27,83 Kn und dann die "EUROPA" 1930 mit 27,91 KN mit 4 Tagen+16,8 Stunden einen
neuen Rekord so dass wieder das Blaue Band nach Deutschland ging . 1933 schaffte dann die italienische "REX" nach
einigen Schwierigkeiten auf der Südroute von nahe Gibraltar bis zum Feuerschiff Ambrose einen Speed von 28,92 Kn ,
wobei diese Strecke um ca. 400 Sm länger war.
Das bisherige nicht niedergeschriebene Reglement des Blauen Bandes führte oft zu Streitigkeiten bezüglich Anerkennung
der gemeldeten Rekordfahrten , so konnten bisher die Abfahrts-und Ankunfthäfen wie Cherbourg , Liverpool oder auch
Southampton frei gewählt werden die aber Strecken-Differenzen von über 100 Sm zur Folge hatten,ausserdem war die
Fahrt "DURCHS WASSER" oft mit Ungenauigkeiten behaftet, sofern nicht entsprechend dem Seegebiet korrigiert wurde .
In Erkenntnis dieser Sachlage machte der britische Parlamentsabgeordnete und Reedereibesitzer HAROLD HALES
1934 den Vorschlag eine genaue Streckenlänge für die Atlantik-Überquerung verbindlich festzuschreiben . 1935 wurde
dann mit der Gründung des internationalen Komitees "BLUE RIBAND" und ihren Statuten eine Route von Bishop Rock
bis zur Position Feuerschiff Ambrose festgelegt mit einer vermessenen Länge von 2.971 Sm über Grund , ausserdem
wurden nur noch die Fahrten in Ost-West- Richtung gewertet , der aufgestellte Rekord musste mindestens 3 Monate
Bestand haben . Mit der Schöpfung einer echten Trophäe aus reinem Silber mit ca. 40 Kg Gewicht konnte nun der
Blue Band-Gewinner mit Eingravierung des Schiffsnamens geehrt werden . Mit diesem Reglement konnten nun auch die
von der Schiffsführung gemeldeten LOG-Messungen auf grund der bekannten Streckenlänge sehr einfach überprüft und
ggf. auch korrigiert werden . Am 29.5.1935 begann die "NORMANDIE" ihre Jungfernfahrt von Le Havre nach New York ,
wobei sie in 4 Tagen +3 Stunden und einem Mittel von 29,98 Kn einen neuen Rekord aufstellte mit LOG-Messung und
somit den Silber-Pokal nach Frankreich holte .Rein rechnerisch betrachtet hätte eigentlich dieser Wert korrigiert werden
müssen da die Messung über Grund einen etwas höheren Speed ergibt nach folgender Gleichung : V = L : h somit
2.791 : 99 = 30,01 Kn , womit auch erstmalig die 30 Kn-Marke überschritten wurde .
Die inzwischen fusionierte Cunard-White-Star Line schickte Ende August 1936 die QUEEN MARY auf Reise nach New York
und erreichte mit 30,14 Kn einen neuen Rekord mit Empfangnahme der Silber-Trophäe nach GB .
Wie teuer und unwirtschaftlich die Geschwindigkeiten von Passagierschiffen über 30 Kn sind zeigt der Vergleich der QM
gegenüber der Normandie , beide Schiffe hatten ungefähr die gleiche Tonnage von ca. 80.000 BRT,wobei dieNMD gerade
mal mit einer Wellenleistung von 165.000 WPS auskam , waren für die QM bereits 200.000 WPS notwendig um einen
höheren Speed-Mittelwert in beiden Richtungen von gerade mal 0,24 zu erzielen , was natürlich auch auf einen hervor-
ragenden konstruierten Schiffskörper der NMD begründet ist .
Der bislang letzte Ozeanriese den das Blaue Band im Juli 1952 verliehen wurde ist die "UNITED STATES" mit nur ca.
53.000 BRT , jedoch mit einer Rekord-Antriebsleistung von ca. 240.000 WPS , womit eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 34,51 Kn gemessen wurde bei einer Fahrzeit von 3 Tagen +10,6 Stunden und somit den Silber- Pokal in die USA
entführte , der wohlbehütet treuhänderisch im Schiffahrtsmuseum in New York aufbewahrt wird.
Insgesamt wurde das Blaue Band von 1840-1952 55 mal vergeben , daran waren die 6 auf deutschen Werften gebauten
Passagierschiffe mit 9 Ehrungen beteiligt .
Die in den letzten Jahren von Katemeranen aufgestellten Rekorde entsprachen nicht dem gültigen Reglement und wurden
somit nicht anerkannt .
es grüsst Halina
hallo im Anhang noch zum Thema einige Fotos:
Bild 1 "FEUERSCHIFF AMBROSE" ca. 1900 lt. US-Regierung public domain
Bild 2 " " " bis 1967 an dieser Position " "
Bild 3 der jetzige Leuchtturm AMBROSE , ferngesteuert . " "
Bild 4 der Leuchtturm BISHOP ROCK auf den Scilly-Inseln Lizenz CC- 2.0 USA Urheber Richard Knights 29.07. 2005
Gruss Halina
moin , da bereits in einem anderen Beitrag Fotos von der BREMEN+EUROPA gezeigt wurden , möchte ich auch an die
anderen deutschen Passagierdampfer erinnern , die das "BLAUE BAND" von 1897-1909 für sich beanspruchten .
Dazu noch ein Foto von der NORMANDIE mit ihrer schnittigen eleganten Linienführung, für viele wohl das schönste
je gebaute Passagierschiff .
Bild 1 # KAISER WILHELM der GROSSE vom NDL ,der erstmalig 1897 das Blaue Band für Deutschland gewann .
Bild 2 # Die DEUTSCHLAND von der HAPAG mit 16.500 BRT Rekordfahrt 1900
Bild 3 # Die KRONPRINZ WILHELM vom NDL 1910 mit ca. 15.000 BRT 1902 das Blaue Band
Bild 4 # KAISER WILHELM II vom NDL mit ca. 19.000 BRT hielt den Rekord von 1906-1909 .
Bild 5 # SS NOMANDIE Freigabe : CC-Attribution 2.0 Generic SS Normandie at Sea View Vick the Viking 08.11.2009
Hielt das Blaue Band von 1935-36
Gruss Halina
Ahoi :MG:
Ein Buchtipp zu dem Thema :Die Jagt ums blaue Band. Reeder, Rennen und Rekorde,
von Hans-Joachim Rook, Reschinen im Gondeom Verlag ISB N 3-8112-1187-0
Das Buch beginnt mit den Wettfahrten von China nach England über die erste rein Dampf Überquerung des Atlantik Entwicklung der Schiffe, die Situationen Anbohrt, ....
Für mich war es spannend zu lesen.
Gruß Karl