Moin Zusammen,
ich hätte da mal eine Frage zur Geschwindigkeit der Fregatten Klasse 122.
Es gibt da jemanden auf Facebook, der meint, die Fregatten der Klasse 122 wären 5kn schneller als feindliche Torpedos!
Angeblich auf einer Reise an Gibraltar vorbei mit 40kn Fahrt?
Ich kann mir das nicht vorstellen, das wären 10kn über den offiziellen Angaben!
Schöne Grüße
Skipper68
Zitat von: Skipper68 am 11 Mai 2018, 06:35:17
Moin Zusammen,
ich hätte da mal eine Frage zur Geschwindigkeit der Fregatten Klasse 122.
Es gibt da jemanden auf Facebook, der meint, die Fregatten der Klasse 122 wären 5kn schneller als feindliche Torpedos!
Angeblich auf einer Reise an Gibraltar vorbei mit 40kn Fahrt?
Ich kann mir das nicht vorstellen, das wären 10kn über den offiziellen Angaben!
Moin!
Die 40kn können nicht stimmen, somit auch nicht die Aussage "vor feindlichen Torpedos wegzulaufen".
Nun ja, Waffenstolz führt manchmal zu "leichten" Übertreibungen! :O/Y
Gruß: Uwe
Hallo Zusammen,
Ich habe heute von einem ehemaligen Bordmitglied erfahren, dass die Höchstgeschwindigkeit unter Überlast, max 36 Kn. bei der Emden betragen hat!
Das ist immer noch weit unterhalb der 40 Kn.! Mein Vermutung hat sich damit bestätigt!
Schöne Grüße Skipper68
36 Kn schafften die auch nicht . So 28 Kn, dann musste aber Rückenwind helfen. Als ehem.Brückenmaat kann ich das schon ein bisschen beurteilen. -- stopp -- ich habe die Klassen verwechselt, ich meine die 120 Klasse, bei der 122er weiß ich es nicht, sorry, war wieder vorschnell mit meiner Antwort.
Gruß Hastei
Hallo,
wieder mal die Landratte. Wie wichtig ist heute eine hohe Endgeschwindigkeit? Wenn ich die reinen Wiki-Werte nehme, sind fast alle Schiffe der Bundes- und Deutschen Marine langsamer als die deutschen WK2-Schiffe. Wie gesagt, hier nur Wiki und alles in Knoten.
Hipper Klasse bis zu 32,6
Scharnhorst bis zu 31,5
Gneisenau kaum weniger
Bismarck bis zu 30,6
Tirpitz marginal mehr
Panzerschiffe bis zu 28,5
Mir ist klar, daß Gefechte nicht mehr mit Kanonen ausgeschoßen werden und deshalb ein Tempoüberschuß nicht mehr so sehr wichtig ist (optimale oder sicherere Gefechtsentfernung) und Panzerung nicht mehr die Rolle spielt. Aber bei den heutigen Aufklärungsmöglichkeiten wäre es doch auch gut, sich außer Reichweite zu halten oder ggf. aufzuschließen.
Ich habe hier schon mal die Frage gestellt, wie sich ein WK2-Schlachtschiff/Schwerer Kreuzer gegen ein heutiges Schiff hält aber darum geht es hier nicht.
Grüße
Thommy
F 122 max 30 kts wenn alles stimmte und nicht zu viel Beladung an Bord war...
Axel
...mein lieber Harald, da muss ich doch meinen Protest einlegen...
Wenn "meine" LÜBECK die geforderten 47 m Wassertiefe hatte, wie zB bei der Meilenfahrt in Norwegen, zeigte der Zeiger in der OPZ - oder CIC, immer satte 30 Kn an - ohne Rückenwind :biggre: Dabei musste noch nicht einmal gemogelt werden. Durfte sogar als Radarmixer einmal die Stoppuhr zwischen den Distanzen betätigen... top :MG:
Grüße Ronny
NB Übrigens interessant, es wurden ja auch die einzelnen Schraubenstellungen getestet...
na, na
Zitat von: The Voice am 11 Mai 2018, 06:59:27
Zitat von: Skipper68 am 11 Mai 2018, 06:35:17
Moin Zusammen,
ich hätte da mal eine Frage zur Geschwindigkeit der Fregatten Klasse 122.
Es gibt da jemanden auf Facebook, der meint, die Fregatten der Klasse 122 wären 5kn schneller als feindliche Torpedos!
Angeblich auf einer Reise an Gibraltar vorbei mit 40kn Fahrt?
Ich kann mir das nicht vorstellen, das wären 10kn über den offiziellen Angaben!
Moin!
Die 40kn können nicht stimmen, somit auch nicht die Aussage "vor feindlichen Torpedos wegzulaufen".
Nun ja, Waffenstolz führt manchmal zu "leichten" Übertreibungen! :O/Y
Das ist noch gar nix! Warte einige Jahre, und die F 122 werden in Gleitfahrt gekommen sein. :MLL: Mit glühendem Schornstein... :-o
Moin Elektroheitzer,
Das mitdem glühenden Schornstein gabs schon mal ! F220 Geleitboot "Köln" hatte den 2.oder 3.Schornstein .Auch das Signaldeck sah nach einer ausgehnten Turbinenfahrt wie Wellblech aus .
Gruß Zwiebel 31
...ach zwiebel31, dein Wellblech ist wohl unausrottbar. :-D
Selbst der Gang an STb am Schornstein vorbei hatte sich nie wellblechartig verzogen. Und das die KÖLN 3 neue Schornsteine brauchte, erfahre ich nur aus deiner Feder. Sonst niergendwo nachzulesen. :angel:
Es lebe das Märchen...
Grüße Ronny
Zitat von: RonnyM am 12 Mai 2018, 08:44:12
Wenn "meine" LÜBECK die geforderten 47 m Wassertiefe hatte, wie zB bei der Meilenfahrt in Norwegen, zeigte der Zeiger in der OPZ - oder CIC, immer satte 30 Kn an - ohne Rückenwind :biggre: Dabei musste noch nicht einmal gemogelt werden. Durfte sogar als Radarmixer einmal die Stoppuhr zwischen den Distanzen betätigen... top :MG:
Moin,
mir ist seinerzeit von einem Besatzungsmitglied (ich meine war der Turbomeister) während meiner Bordzeit auf der Kalrsruhe erzählt worden, dass eine der 122er ungedrosselte Steuergeräte für die GT´s von einem GE-Techniker von 2 CF6-6 einer gerade in Hamburg gewarteten Tristar erhalten und danach die 143er in der Ostsee stehen gelassen haben soll.
Ich habe zwar keine genau Vorstellung davon, wie das die Drucklager, das Getriebe und was weiß ich nicht noch aushalten soll, geschweige denn, ob das geht und wenn, was es bringt. Wir hatten jedenfalls damals herzlich über die Story gelacht... Vielleicht ja doch was wahres dran :| und nebenbei lustige Vorstellung :sonstige_154:
Grundsätzlich haben die 122 bis etwa 25 kn jedes Schnellboot stehen gelassen, da die Steigung und Drehzahl gemeinsam "angepasst wurden.
Ist wie beschleunigen mit ESP gegen durchdrehende Reifen (hier eben die Festpropeller der Shcnellboote).
Erst darüber hinaus wurden die Boote deutlich schneller
Axel
moin,
Das kann ich als Schnellbootfahrer nur bestätigen.
Die Boote der Kl. 142 fielen bei Geschwindigkeiten zwischen 18 und 21 kn "ins Gatt", so sehr, daß man von einem in der Kiellinie als Nr. 2 oder 3 fahrenden Boot aus kaum die Heckplatte des "Vordermanns" sehen konnte. Erst bei 24 kn kam das Heck hoch und dann "konnte es losgehen".
Gruß, Urs
Das mit dem freien Limiter:
es gibt eine Mär das ein Leo 2 mit frei gelassenem Diesel auch die 100 km/h konnte. Ob's stimmt und wie die Ketten danach aussahen ...
Gruß - TM
Zitat von: torpedo mixer am 09 Juli 2018, 19:49:34
Das mit dem freien Limiter:
es gibt eine Mär das ein Leo 2 mit frei gelassenem Diesel auch die 100 km/h konnte. Ob's stimmt und wie die Ketten danach aussahen ...
Gruß - TM
Ist keine Mär. Die Amerikaner waren immer begeistert mit welcher Regelmäßigkeit sie mit ihren M1 gegen die Leo's das Nachsehen hatten. 8-)
Zitat von: Rubberduck am 09 Juli 2018, 12:36:33mir ist seinerzeit von einem Besatzungsmitglied (ich meine war der Turbomeister) während meiner Bordzeit auf der Kalrsruhe erzählt worden, dass eine der 122er ungedrosselte Steuergeräte für die GT´s von einem GE-Techniker von 2 CF6-6 einer gerade in Hamburg gewarteten Tristar erhalten und danach die 143er in der Ostsee stehen gelassen haben soll.
Ich habe zwar keine genau Vorstellung davon, wie das die Drucklager, das Getriebe und was weiß ich nicht noch aushalten soll, geschweige denn, ob das geht und wenn, was es bringt. Wir hatten jedenfalls damals herzlich über die Story gelacht... Vielleicht ja doch was wahres dran :| und nebenbei lustige Vorstellung :sonstige_154:
Ähm, die Lockheed L-1011 TriStar gab es nur mit Rolls-Royce-Triebwerken (RB 211)... :-D
Und die Lufthansa-Werft in Hamburg wird wohl auch eher keine TriStar gewartet haben, da die Lufthansa niemals welche geflogen hat. :-D
EDIT: Falls statt der genannten TriStar die McDonnell Douglas DC-10 gemeint gewesen sein sollte: Die hatte in der von LH geflogenen Variante DC 10-30 General Electric CF6-50 - Triebwerke.
Ähm, die Turbinen in den Fregatten waren GE LM 2500
Aber den Turbomeister kenn ich, das war der Hauptstabsbootmann Blaubär. Der hat nach seinem Dienstausscheiden Karriere im Fernsehen gemacht :MLL:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Blaub%C3%A4r_und_Bl%C3%B6d_nah_by_Stepro.jpg/495px-Blaub%C3%A4r_und_Bl%C3%B6d_nah_by_Stepro.jpg)
Zitat von: Elektroheizer am 09 Juli 2018, 20:44:21
Ähm, die Turbinen in den Fregatten waren GE LM 2500
Aber den Turbomeister kenn ich, das war der Hauptstabsbootmann Blaubär. Der hat nach seinem Dienstausscheiden Karriere im Fernsehen gemacht :MLL:
Für eine Politikerlaufbahn wäre er aber auch qualifiziert gewesen... :sonstige_154: :sonstige_154:
...um noch einmal auf die "heiße" KÖLN zurückzukommen... :O/Y
Es gab sie! Es war im Sommer 1964 vor Norwegen. KÖLN, EMDEN und LÜBECK übten vor allem RAS-Manöver Tag und Nacht. Als auf der KÖLN ein Feuer im Abluftschacht über der Kombüse ausbrach. War schwierig zu löschen, aber die Besatzung hat`s gemeistert. :MG: top
Daran erinnere ich mich noch...
Grüße Ronny
wir sprechen doch von der Klasse 122, oder ? Hab mich, wie geschrieben, zuerst geirrt und sie verwechselt. Jetzt kommen Berichte und ich bin mir nicht sicher, von welcher Klasse berichtet wird. Ich denke mal von der Klasse 122 mit Abstechern und erlebten Storys der Klasse 120.
Ronny, 1964 gab es die Klasse 122 noch nicht, aber das ist wohl eine dieser Storys, nicht wahr ? :-D
Es grüßt der Hastei
Moin Harald,
das ging zurück auf zwiebels31 verbrannte Schornsteine der KÖLN... :angel:
Grüße Ronny
Werfterprobung Rheinland-Pfalz 1982 in einem norwegischen Fjord in der Nähe von Stavanger bei 900 m Wassertiefe...
Schiff lag ohne Fahrt treibend, beide Turbinen im Leerlauf, Fernsteuerung Brücke, beide Fahrhebel von Null auf AK voraus. Die Höchstfahrt von 31 kn über Grund war nach knapp 50 Sekunden erreicht. Die Geschwindigkeit wurde eine Zeitlang gehalten (genaue Dauer habe ich vergessen). Dann wurden die Fahrhebel auf AK zurück gelegt. Das Schiff stoppte innerhalb von 2 Schiffslängen.
Im San-Bereich wurden einige Sturzverletzungen behandelt...
Zitat von: Kuddelshark am 09 Februar 2019, 17:38:39
Die Geschwindigkeit wurde eine Zeitlang gehalten (genaue Dauer habe ich vergessen). Dann wurden die Fahrhebel auf AK zurück gelegt. Das Schiff stoppte innerhalb von 2 Schiffslängen.
Im San-Bereich wurden einige Sturzverletzungen behandelt...
Ich meine die AK-Fahrt dauerte eine Halbe Stunde, möchte ich aber nicht beschwören.
Zitat von: Skipper68 am 11 Mai 2018, 06:35:17
Moin Zusammen,
ich hätte da mal eine Frage zur Geschwindigkeit der Fregatten Klasse 122.
Es gibt da jemanden auf Facebook, der meint, die Fregatten der Klasse 122 wären 5kn schneller als feindliche Torpedos!
Angeblich auf einer Reise an Gibraltar vorbei mit 40kn Fahrt?
Ich kann mir das nicht vorstellen, das wären 10kn über den offiziellen Angaben!
Meiner Erinnerung nach mit Gasturbine rund 30 Kn.
Schöne Grüße
Skipper68
Lese durch Zufall diese Frage.
Wir haben mit der Rheinland-Pfalz, noerdlich Horns Riff, waehrend einer Drucklager-Erprobung, 31.1kn erreicht, fuer ca 30Min.
Cheers
moin, Mike,
falls Du mal wieder vorbeisiehst ... willkommen an Bord :MG: top
Gruß, Urs