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#1
Flucht über die Ostsee / Aw: Lesehilfe für DEFE-Funkspr...
Letzter Beitrag von huldrych - Heute um 10:40:43Überlegungen zu den beiden Schiffen "Insterburg" und zum Funkspruch DEFE/3/539-177:
(1) Die "kleine Insterburg" (200 BRT) war in den ersten Monaten des Jahres 1945 ausschließlich im Frischen Haff unterwegs und verließ dieses erst am 25. April in Richtung Hela. Das geht aus dem angefügten Bericht des Kapitäns Ernst Nitsch hervor, der in zwei Folgen des Ostpreußenblatts veröffentlicht wurde. Die "große Insterburg" (2030 BRT) war dagegen schon seit Monaten in der Ostsee unterwegs, war z.B. im Juli 1944 am Abtransport Kriegsgefangener von Memel nach Swinemünde beteiligt (Stalag Luft VI [https://ipfs.io/ipfs/QmXoypizjW3WknFiJnKLwHCnL72vedxjQkDDP1mXWo6uco/wiki/Stalag_Luft_VI.html]). Dazu kommen die in der FMA-Schiffsliste verzeichneten Fahrten der "großen Insterburg".
Aus diesen Gründen kann m.E. mit der "Insterburg", die im Funkspruch DEFE/3/539-177 erwähnt wird, nur die "große Insterburg" gemeint sein.
(2) Woher der Konvoi genau kam und wohin er unterwegs war, erwähnt der Funkspruch leider nicht. Allerdings scheint mir Pillau als Abfahrthafen des genannten Konvois höchst wahrscheinlich zu sein. Grund: Die begleitende ,,Elbing IV" war eine Art ,,Hybrid", kam in flachen Gewässern zurecht und in der rauhen Ostsee, besorgte in den 1920ern den ,,Güterverkehr zwischen Stettin und Elbing mit wöchentlich einer Reise" (siehe: Buch ,,Elbing", hg. vom Magistrat Elbing, bearbeitet von T. Lockemann, Dt. Architektur- und Industrieverlag Berlin-Halensee, 1926, S. 137), ist in den 1930er Jahren – laut maritimer Zeitungen – auch in Hamburg anzutreffen, wurde 1941 vom KMD Hamburg als Ersatz für verloren gegangene Kümos erfasst und lief danach auf der Linie Königsberg – Pillau – Memel – Libau. Das Schiff wurde im Pillauer Hafen durch eine Explosion infolge eines russischen Fliegerangriffs im Februar (Ostpreußenblatt 06.10.1962, S. 10) oder März (Schmidtke, 37) schwer beschädigt und laut DEFE/3/552-653 wird sie am 25.3. aus dem Westen nach Pillau beordert. Das Schiff ist also durchweg auf Verbindungen von Pillau/Frisches Haff westwärts und zurück unterwegs. – Ich schließe daraus, dass der Konvoi bestehend aus Insterburg, Elbing IV und Lyra in Pillau zusammengestellt wurde.
Links:
- https://archiv.preussische-allgemeine.de/1962/1962_10_06_40.pdf
- https://img.sub.uni-hamburg.de/kitodo/PPN689065124_19330610AB/PDF/00000018.pdf
- https://pdf.sub.uni-hamburg.de/kitodo/PPN689065124_19330322AB.pdf
- https://img.sub.uni-hamburg.de/kitodo/PPN1699277745_19340728AB/PDF/00000022.pdf
- Beim Link zum zitierten Buch "Elbing" bin ich mir unsicher, ob man den so einfach posten kann/soll ...
(1) Die "kleine Insterburg" (200 BRT) war in den ersten Monaten des Jahres 1945 ausschließlich im Frischen Haff unterwegs und verließ dieses erst am 25. April in Richtung Hela. Das geht aus dem angefügten Bericht des Kapitäns Ernst Nitsch hervor, der in zwei Folgen des Ostpreußenblatts veröffentlicht wurde. Die "große Insterburg" (2030 BRT) war dagegen schon seit Monaten in der Ostsee unterwegs, war z.B. im Juli 1944 am Abtransport Kriegsgefangener von Memel nach Swinemünde beteiligt (Stalag Luft VI [https://ipfs.io/ipfs/QmXoypizjW3WknFiJnKLwHCnL72vedxjQkDDP1mXWo6uco/wiki/Stalag_Luft_VI.html]). Dazu kommen die in der FMA-Schiffsliste verzeichneten Fahrten der "großen Insterburg".
Aus diesen Gründen kann m.E. mit der "Insterburg", die im Funkspruch DEFE/3/539-177 erwähnt wird, nur die "große Insterburg" gemeint sein.
(2) Woher der Konvoi genau kam und wohin er unterwegs war, erwähnt der Funkspruch leider nicht. Allerdings scheint mir Pillau als Abfahrthafen des genannten Konvois höchst wahrscheinlich zu sein. Grund: Die begleitende ,,Elbing IV" war eine Art ,,Hybrid", kam in flachen Gewässern zurecht und in der rauhen Ostsee, besorgte in den 1920ern den ,,Güterverkehr zwischen Stettin und Elbing mit wöchentlich einer Reise" (siehe: Buch ,,Elbing", hg. vom Magistrat Elbing, bearbeitet von T. Lockemann, Dt. Architektur- und Industrieverlag Berlin-Halensee, 1926, S. 137), ist in den 1930er Jahren – laut maritimer Zeitungen – auch in Hamburg anzutreffen, wurde 1941 vom KMD Hamburg als Ersatz für verloren gegangene Kümos erfasst und lief danach auf der Linie Königsberg – Pillau – Memel – Libau. Das Schiff wurde im Pillauer Hafen durch eine Explosion infolge eines russischen Fliegerangriffs im Februar (Ostpreußenblatt 06.10.1962, S. 10) oder März (Schmidtke, 37) schwer beschädigt und laut DEFE/3/552-653 wird sie am 25.3. aus dem Westen nach Pillau beordert. Das Schiff ist also durchweg auf Verbindungen von Pillau/Frisches Haff westwärts und zurück unterwegs. – Ich schließe daraus, dass der Konvoi bestehend aus Insterburg, Elbing IV und Lyra in Pillau zusammengestellt wurde.
Links:
- https://archiv.preussische-allgemeine.de/1962/1962_10_06_40.pdf
- https://img.sub.uni-hamburg.de/kitodo/PPN689065124_19330610AB/PDF/00000018.pdf
- https://pdf.sub.uni-hamburg.de/kitodo/PPN689065124_19330322AB.pdf
- https://img.sub.uni-hamburg.de/kitodo/PPN1699277745_19340728AB/PDF/00000022.pdf
- Beim Link zum zitierten Buch "Elbing" bin ich mir unsicher, ob man den so einfach posten kann/soll ...
#2
Deutsche Kriegsmarine - Allgemein / Aw: Nachlass Kugler
Letzter Beitrag von Bergedorf - Heute um 03:10:47Zitat von: Bergedorf am 25 Januar 2017, 20:37:12Ja, das ist eine schöne Sammlung.
Frage mal an unsere (Ex-) Offiziere:ZitatKaptlt. Fritsch: War Unternehmen ,,Seelöwe" erfolgversprechend?, 3. Asta-Lehrgang 1963 – Nur Inhaltsverzeichnis
Wo kann man solche Ausarbeitungen eines Admiralstabslehrganges einsehen? An der FüAk?
Gruß
Dirk
Moin,
da ich von anderer Seite noch einmal auf meinen alten Post angesprochen wurde, möchte ich mine obige Frage gerne noch einmal nach oben schieben. Weiß jemand, ob und wo man Unterlagen der Asta-Lehrgänge einsehen kann?
Gruß
Dirk
#3
Die Deutsche Kriegsmarine / Aw: Kriegsmarine Admirale Date...
Letzter Beitrag von Kriegsmarine Admiral - 01 April 2026, 23:14:13Admiral Karl Schuster, Oberbefehlshaber des Marinegruppenkommandos Süd (30. Juni 1941–20. März 1943), bei einem Besuch der Flak-Abteilung 505 (Fähre) in der Ukraine, 1942.
Auf dem ersten Foto ist Admiral Schuster rechts zu sehen, hinter ihm steht Vizeadmiral z.V. Siegfried Maßmann, Chef des Oberwerftstabes Ägäis (20. November 1941–15. Februar 1944). Maßmann ist auch auf dem letzten Foto als Dritter von links in der weißen Uniform zu sehen.
Auf dem ersten Foto ist Admiral Schuster rechts zu sehen, hinter ihm steht Vizeadmiral z.V. Siegfried Maßmann, Chef des Oberwerftstabes Ägäis (20. November 1941–15. Februar 1944). Maßmann ist auch auf dem letzten Foto als Dritter von links in der weißen Uniform zu sehen.
#4
Segeln / Aw: SS"Brake"
Letzter Beitrag von AvM - 01 April 2026, 22:59:18Ich denke, für eine Suche nach deutschen Schiffen
soll man zuerst die deutschen Quellen benutzen
Hier will ich bemerken, dass SS BRAKE nicht beim Lloyd klassifiziert wurde.
Die erste Quelle bezieht sich auf das Handbuch für die Deutsche Handels-Marine.
Handbuch für die Deutsche Handels-Marine auf das Jahr.
Es sind mehrere Jahrgänge online verfügbar.
Man kann sofort zu Hans-Jürgen Abert ins Buch gehen.
"Die deutsche Handelsmarine 1870-2000"
0973.) ss BRAKE NGPH
August/November 1893 H. Koch, Lübeck (62)
1110/845 3146/2394 1400
62,66 8,82 5,79 m
3fE 400x650x1020/700 450 (95) 2 11,0 150
W. Pauksch AG, Landsberg Werft 16
(14.11.1893) "Brake" O. P. D. R., Oldenburg (DEU). 15.6.1904 auf Reise Mazagan ¬- Casablanca Hamburg mit Stückgut 3 sm S Casablanca gestrandet und wrack. Als Ursache wird eine falsche Kursangabe bei Übergabe der Wache vom Kapitän auf den ersten Steuermann festgestellt.
Erklärungen zum Tabellenteil:
1/2 3/4 5/6/7 7a ¬
8 9 10 11
12 13 14 (15 + 16) 17 18 (19)
20/21 20/21 22
1. Bruttoregistertonnen
2. Nettoregistertonnen
3. Bruttokubikmeter
4. Nettokubikmeter
5. Tragfähigkeit, insgesamt . Bei Fischereifahrzeuge Fangmenge
6. " , an Ladung allein zu 1000 KG
7. -"- , an Ladung allein zu 1016 KG
7a Anzahl der 20 Fuß Container (TEU)
8. Länge laut Register
9. Breite
10. Tiefe, ab 1970 Seitenhöhe
11. Seitenhöhe, ab 1970 Tiefgang
12. Anzahl und Art der Vortriebsmaschinen
13. " der Zylinder und Abmessungen vom Kolbendurchmesser und
Hub in Millimeter
14. Angabe der Leistung in PS effektiv, PS indiziert und PS (W)welle
PSe = Motoren
PSi = Dampfmaschinen
PSw = Turbinen
15. Drehzahl der Vortriebsmaschinen
16. Untersetzung zur Welle
17. Anzahl der Dampferzeuger (Kessel)
18. Betriebsdruck in Atmosphären Überdruck
19. Heizfläche in Quadratmeter
20. und
21. Hersteller der Maschinen und Kessel mit abweichendem Einbauiahr
22. Anzahl der Besatzung laut Handbuch
( ) bei älteren Anlagen hier nur die Angabe der Feueröffnungen in
Zentimeter
Die obige Infoirmetionen sind mit freundlichen Erlabnis von dem Autor gegeben.
soll man zuerst die deutschen Quellen benutzen
Hier will ich bemerken, dass SS BRAKE nicht beim Lloyd klassifiziert wurde.
Die erste Quelle bezieht sich auf das Handbuch für die Deutsche Handels-Marine.
Handbuch für die Deutsche Handels-Marine auf das Jahr.
Es sind mehrere Jahrgänge online verfügbar.
Man kann sofort zu Hans-Jürgen Abert ins Buch gehen.
"Die deutsche Handelsmarine 1870-2000"
0973.) ss BRAKE NGPH
August/November 1893 H. Koch, Lübeck (62)
1110/845 3146/2394 1400
62,66 8,82 5,79 m
3fE 400x650x1020/700 450 (95) 2 11,0 150
W. Pauksch AG, Landsberg Werft 16
(14.11.1893) "Brake" O. P. D. R., Oldenburg (DEU). 15.6.1904 auf Reise Mazagan ¬- Casablanca Hamburg mit Stückgut 3 sm S Casablanca gestrandet und wrack. Als Ursache wird eine falsche Kursangabe bei Übergabe der Wache vom Kapitän auf den ersten Steuermann festgestellt.
Erklärungen zum Tabellenteil:
1/2 3/4 5/6/7 7a ¬
8 9 10 11
12 13 14 (15 + 16) 17 18 (19)
20/21 20/21 22
1. Bruttoregistertonnen
2. Nettoregistertonnen
3. Bruttokubikmeter
4. Nettokubikmeter
5. Tragfähigkeit, insgesamt . Bei Fischereifahrzeuge Fangmenge
6. " , an Ladung allein zu 1000 KG
7. -"- , an Ladung allein zu 1016 KG
7a Anzahl der 20 Fuß Container (TEU)
8. Länge laut Register
9. Breite
10. Tiefe, ab 1970 Seitenhöhe
11. Seitenhöhe, ab 1970 Tiefgang
12. Anzahl und Art der Vortriebsmaschinen
13. " der Zylinder und Abmessungen vom Kolbendurchmesser und
Hub in Millimeter
14. Angabe der Leistung in PS effektiv, PS indiziert und PS (W)welle
PSe = Motoren
PSi = Dampfmaschinen
PSw = Turbinen
15. Drehzahl der Vortriebsmaschinen
16. Untersetzung zur Welle
17. Anzahl der Dampferzeuger (Kessel)
18. Betriebsdruck in Atmosphären Überdruck
19. Heizfläche in Quadratmeter
20. und
21. Hersteller der Maschinen und Kessel mit abweichendem Einbauiahr
22. Anzahl der Besatzung laut Handbuch
( ) bei älteren Anlagen hier nur die Angabe der Feueröffnungen in
Zentimeter
Die obige Infoirmetionen sind mit freundlichen Erlabnis von dem Autor gegeben.
#5
Begrüssungen und Glückwünsche / Aw: Das offizielle Geburtstags...
Letzter Beitrag von t-geronimo - 01 April 2026, 22:56:56Und ganz schnell noch herzlichen Glückwunsch an tirpitzpeter! 
#6
Begrüssungen und Glückwünsche / Aw: Das offizielle Geburtstags...
Letzter Beitrag von bettika61 - 01 April 2026, 22:45:12Lieber Eddy,
Alles Gute zur grossen Insel
Alles Gute zur grossen Insel
#7
Die Deutsche Kriegsmarine / Aw: Kriegsmarine Admirale Date...
Letzter Beitrag von M-54842 - 01 April 2026, 22:09:49Zitat von: Mavoric am 01 April 2026, 19:37:44Zitat von: M-54842 am 01 April 2026, 19:22:57Zum einen handelt es sich auf den Fotos nicht um Dönitz und zum anderen war er zum genannten Zeitpunkt noch nicht Großadmiral.
Da hast du recht war er da Vizeadmiral. 👍🏻
Zu sehen ist ein "Admiral" mit großer Ähnlichkeit zu Dönitz wie ich finde...
aber wenn nicht Dönitz, vielleicht kennt den aufm Bild jemand...
Ich sehe da keine Ähnlichkeit zu Karl Dönitz, zumal er ja auch aufgrund des fehlenden Ritterkreuzes ausgeschlossen werden kann.
#8
Deutsche Crewlisten im 2. Weltkrieg / ID=41181 Name: Nölke, Paul
Letzter Beitrag von Arche - 01 April 2026, 19:51:07Hallo zusammen,
kann jemand die unterschiedlichen Kommandos aufklären? Beide Boote (U 108 und Tender ISAR) gehörten ja zur 2.Unrerseebootflottille.
Schöne Grüße
Heinz-JürgenSie dürfen diesen Dateianhang nicht ansehen.
kann jemand die unterschiedlichen Kommandos aufklären? Beide Boote (U 108 und Tender ISAR) gehörten ja zur 2.Unrerseebootflottille.
Schöne Grüße
Heinz-JürgenSie dürfen diesen Dateianhang nicht ansehen.
#9
Die Deutsche Kriegsmarine / Aw: Kriegsmarine Admirale Date...
Letzter Beitrag von Kriegsmarine Admiral - 01 April 2026, 19:42:29Brest, Frankreich, 05. August 1942.
Von links nach rechts:
- Admiral z.V. Eugen Lindau, Marinebefehlshaber Westfrankreich (20. Februar 1941–07. August 1942)
- Vizeadmiral Johannes Bachmann, Marinebefehlshaber Westfrankreich (08. August 1942–31. Januar 1943)
- Konteradmiral Ernst Schirlitz, Kommandant der Seeverteidigung der Bretagne (16. Juni 1942–28. Februar 1943)
Von links nach rechts:
- Admiral z.V. Eugen Lindau, Marinebefehlshaber Westfrankreich (20. Februar 1941–07. August 1942)
- Vizeadmiral Johannes Bachmann, Marinebefehlshaber Westfrankreich (08. August 1942–31. Januar 1943)
- Konteradmiral Ernst Schirlitz, Kommandant der Seeverteidigung der Bretagne (16. Juni 1942–28. Februar 1943)
#10
Die Deutsche Kriegsmarine / Aw: Kriegsmarine Admirale Date...
Letzter Beitrag von Mavoric - 01 April 2026, 19:41:34Zitat von: Kriegsmarine Admiral am 01 April 2026, 19:35:10Zitat von: Mavoric am 01 April 2026, 18:40:24Auf dem Foto vom 13. März 1941 am Bahnhof Wilhelmshaven verabschiedet Karl Dönitz als Großadmiral und weitere unbek. hochrangige Marineoffiziere, die Marineartillerieabteilung 620 (M.A.A. 620)für den Transport nach Bulgarien (Plovdiv), wo die Truppe für den bevorstehenden Balkanfeldzug bereitgestellt wurden.Hallo, hier ist Johannes Bachmann (als Konteradmiral).
Hammer Community/Forum hier!!! Vielen Dank