Bugwulst (Beispielfälle)

[Blane]

Gehört zwar nicht zur Reagan, aber ich musste mal das Bild einstellen, weil es so atemberaubend ist. Vielleicht kennt ihr es noch nicht?
Es ist die USS Nimitz CVN-68

[kalli]

@Harold,
Danke, Dockfotos atemberaubend.
@Blane,
Danke, da möchte ich nicht auf Deck gewesen sein.

[harold]

Über Hartruderlagen können wir ruhig mal auch n thread aufmachen - dauert allerdings, bis die entsprechenden Fotos dazu gesammelt sind ...

...nun zu den Informationen, die im ersten CVN76-Foto versteckt sind:

1) Geschwindigkeit: fast 23 kn [Wellenabstand ca. 80m; ²V(80 x 6.562)]
2) um diese Speed zu halten, läuft sie (Kielwasser beachten - auch im Vergleich mit Blane´s Foto oben) offensichtlich nur auf zwei Schrauben - die Außenschrauben drehen (unterstützt) leer mit.
3) daraus folgert, dass die von Seiten der Navy angegebene Maximalgeschwindigkeit (31 knts and some plus) eher lauten müsste 40 knts and some minus.
Konzediert man der Nimitz-Klasse allgemein etwa um die 35 bis 37 kn, so dürfte der Wert für CVN76 ehr noch um ein- bis eineinhalb Knoten darüber liegen.


(c) navsource

4) oberhalb des Fotos eingezeichnet, welche Druckwellen der Schiffskörper generiert.
Dunkelblau = Druckwelle Wulst, Hellblau = Druckwelle Rumpf.
Überlagerung der beiden Muster (linear vereinfacht) dicke blaue Linie.
Im etwa T x 2.75-fachen Abstand [cos 20° / sin 20°] kommt diese Überlagerung an der Oberfläche zur Geltung;
und zwar als im Wellenabstand auftretende, ca 20 m Durchmesser zeigende "bubbles" weitab vom Schiffskörper.
Sekundäre "Druckausgleichs-Implosionen" treten dann im 2-, 3- und vermindert im 4- fachen Abstand auf.

Schon nett, diese Innovation!

Als Vergleichsbild eine "Coral Sea", die fast die selbe Geschwindigkeit läuft (22.5kn), mal gucken, welches Wellenbild DIE liefert ... und dies, obwohl auch sie einen "normalen" Taylorbug hat.


(c) navsource

Hab leider auf die Schnelle keine andere Nimitz-Class "underway" aus der selben Perspektive gefunden - aber die Unterwasserrümpfe beider sind (bis auf den extremen Bugwulst und die Heckform) durchaus vergleichbar, beide auch bei Newport News Shipyard gebaut.

So... ich wart jetzt mal Fragen, Kommentare, Kritiken dazu ab, und dann gehts weiter zu Foto 2.

Ciao,
Harold

[Blane]

Sehr beindruckend!!!
Ich habe noch einige Bilder der Nimitz Klasse und der Big E. Ich kann sie Dir ja nachher mal schicken. Vielleicht ist was passendes dabei.

[harold]

Tja, wenn du ne Nimitz oder ne "E" hast mit entsprechender speed, doch direkt rein hier!
Speed erkennst du an den Maxima an der Bordwand : bei 23kn solltens 3.5 sein, also das letzte etwa 4o m vor Heck...

Ciao,
Harold

[Spee]

Bubbles  

[Spee]

Und die zwei bauen einen Jacuzzi  

[harold]

@ Thomas : gell ja, schon erstaunlich, wie man auf einmal anders hinschaut, wenn man die Hintergründe a bissl angeschnüffelt hat ... ging mir vor nicht allzulanger Zeit genauso

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Warum ich grad CV43 als Beispiel hergenommen habe, vorhin?

Natürlich wollte ich einen plakativen zeitlichen Abstand zwischen den beiden Beispielfällen, aber doch auch eine prinzipielle Vergleichbarkeit.
Schaun wir uns mal den Verlauf des Vorschiffs von Coral Sea an


ja – leider, kein Baufoto, sondern eins vom Abwracken 1990. Aber hier ist sie auf ähnliche Höhe über CWL abgebaut wie auf dem Vergleichsfoto die CVN76 aufgebaut. Der Linienbelauf ist durchaus verwandt –ka Wunder, is auch die selbe Bauwerft.


Hier nun ihr Taylorbug (á la Nimitz), nicht extrem ausgebildet, aber auch nicht gerade klein.  

Das Dock wird gerade zum Ausfluten bewässert.

Ich hoffe, dass die Funktionsweise eines Bugwulstes (nämlich den Druckausgleich nicht als Welle an der Bordwand entstehen zu lassen, sondern ihn vom Schiffskörper abzuhalten) an diesem Wellenbild der CV43 (1950) ohne viel Kommentiererei meinerseits sichtbar ist.

Interessant an diesem Bild nicht nur die "Decksladung", sondern auch der Abrieb, den die Landeseile der Flugdeckslackierung beschert haben. Aber dies nur so nebenbei.

Zur Quellenangabe für diese Bilder (Achtung: zeit-intensiv, es sind gar viele-viele!):
http://www.usscoralsea.net/pages/picscvb43.html

Tun wir weiter, mit dem zweiten Foto von CVN76 ? ; - oder fehlen euch hier-da noch ein paar Anmerkungen?

Harold

[Spee]

@Harold,

wie du recht hast!!! Auf sowas habe ich bisher nie geachtet.
Von meiner Seite her, mach weiter.

[harold]

Naja, das ist ja das Schöne hier im Forum, dass sich die Sichtweisen ergänzen...

Harold

[harold]

...ich hab grad mal das Wellnbild von CVN68 "Nimitz", das Blane oben reingestellt hat, näher unter die Lupe genommen.
Wenn ich von einer L von 240m ausgehe, knirscht sie grad mit "nur" 39.6kn in die Kurve - das sind grob 70 km/h.
Also können wir unserer CVN76 mit gutem Gewissen das Überschreiten der 40-kn-Marke unterstellen.
Faszinierend! -wie Langohren zu sagen pflegen.


Nun, zum zweiten Foto unserer CVN76 – Bugwulst – Frage.

Die deutlich sichtbaren Wellenabstände sind hier um die 35m, dh. sie macht etwa 15 kn.



Die blau eingezeichneten Druckschwankungen sollten bei dieser Geschwindigkeit ein gleichmäßiges Sinus-Wellenbild an der Bordwand liefern ... dem der weiß markierte Wasserstand an der Bordwand nun keineswegs folgt.

Das Unterwasserschiff ist rot angedeutet, der sehr weit vorkragende Wulst zeigt ebenfalls seine Maxima (durchgehend, gelb) und Minima (gestrichelt, gelb) an der Oberfläche; allerdings nehmen diese nach achtern hin ab.

Die nicht bearbeiteten Ausgangsbilder dazu stehen auf der vorigen Seite, - stell´s hier zum Vergleich nochmals rein:


Jo, soweit mal dieses.
Gibts andre nette Bildchen zu analysieren?

Ciao,
Harold

[Blane]

Ein wunderschönes Bild der Truman CVN-75

[harold]

Nun ja, grad mal n paar schöne Strömungsbilder zum Thema entdeckt, also rein damit:







und hier mein persönlicher Favorit dazu:



Harold

[Blane]

Das Bild mit den Delphinen gefällt mir auch am besten

[indianapolis]

Äh, darf ich?

Bei einem interessanten Vortrag in Bremerhaven, wurden uns Fotos gezeigt, wo ein moderner FT. mit voller Fahrt unterwegs war und es wurde dort gesagt, dass diese Träger eine Fluchtgeschwindigkeit von " 100 "!! km die Stunde erreichen können.
Ein anderes Beispiel: als die " United States " das " Blaue Band 2 holte, erzählte man es dem Konstruteur und der fragte: " Mit welcher Geschwindigkeit? ", darauf die Antwort: " Mit 36,78 kn. ", darauf der K. " Bloß? ". Nachdem die U.S. außer Dienst gestellt wurde, kam heraus, dass sie für eine Geschwindigkeit von 45 kn. ausgelegt war.
Deswegen glaube ich den Angaben über Geschwindigkeiten der Amis nicht mehr!!

Indianapolis