Containerschiff MOL COMFORT

[Albatros]

Augenscheinlich hat das Vorschiff ein Leck. Dat ward nix...

Grüße Ronny

Moin Ronny, nun ist das Achterschiff gesunken.....
http://www.thb.info/news/single-view/id/mol-ruft-schwesterschiffe-zum-safety-check.html

Das Vorschiff ist noch am Haken....
http://www.schiffe-und-kreuzfahrten.de/mol-comfort-der-bug-wird-aktuell-an-land-geschleppt-heck-schwimmt-auch-noch/



Manfred

[Baunummer 509]

Ein unrühmlicheres Ende für ein Schiff kann ich mir kaum vorstellen.

Jetzt ist wenigstens klar was gemeint ist, wenn z.b. von der Position der MOL COMFORT gesprochen wird 

[Albatros]

Hier die Bilder vom sinkenden Achterschiff, 1700 Container und 1500 t Öl.......

http://www.shipwrecklog.com/log/2013/06/mol-comfort-update-3/



Manfred

[RonnyM]

Siehste Albatros, die Schotten haben nicht gehalten. Ich hab`s geahnt.
Und nun: Frohes Containerfischen...

Grüße Ronny

[t-geronimo]

hier ist noch ein Bericht zum Unglück, eventuell sollte man dazu einen neuen Thraed eröffnen.

Ich habe alle dazu passenden Beiträge zu einem Thema zusammengefügt. 

[Albatros]

Siehste Albatros, die Schotten haben nicht gehalten. Ich hab`s geahnt.
Und nun: Frohes Containerfischen...

Grüße Ronny

Hallo Ronny,

Immerhin hat es noch 8 Tage geschwommen.......

Angeblich soll ja ein Patrol boat mit hingelaufen sein, sie sollten die Container die noch schwimmen vielleicht besser Leckschießen bevor sie anderen zur Gefahr werden können.

Hier noch chronologische Daten der Vorkommnisse und aktuelle der laufenden Bergung vom Vorschiff.
http://www.odin.tc/2013/molcomfort.htm

Das könnte die Capricorn sein von der die Rede ist
http://maritime-connector.com/ship/capricorn-8411683/

http://www.marinetraffic.com/ais/de/shipdetails.aspx?MMSI=417222375




Manfred

[Ulrich Rudofsky]

Das Leckschießen hört sich gut.  Aber es handelt sich auch um gefährliche Container, die  mit einer Luftblase nur ein paar Meter untergetaucht sind.   

Angeblich werden etwa 100 Millionen Container pro Jahr befördert. Unglaublich!  Die Anzahl der verlorengegangenen Container  ist nicht  genau bekannt und wird auf 2000 bis 10.000 geschätzt.  http://www.worldshipping.org/industry-issues/safety/Containers_Overboard__Final.pdf

[Albatros]

Die letzten Positionsangaben der Mol Comfort die über Satellit ermittelt wurden.
http://cf.gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/Screen-shot-2013-06-18-at-5.25.49-PM.png

Nachdem die Schleppverbindung zwischenzeitlich wegen dem schlechten Wetter schon einmal gebrochen war, scheint der Bug wieder am Haken zu sein.
Wenn das Teil so lange schwimmt soll in 14 Tagen ein Hafen erreicht sein, Schleppgeschwindigkeit zur Zeit 2 kn.

http://www.das-floss-der-medusa.de/assets/plugindata/w2dblg27f385f47b1f66b954e7dd7614e0d890/pic1372887267.jpg

http://www.das-floss-der-medusa.de/assets/plugindata/w2dblg27f385f47b1f66b954e7dd7614e0d890/pic1372887959.jpg



Manfred

[Albatros]

Es wird Spekuliert das der verwendete Stahl bei der Mol Comfort ein Grund des Auseinanderbrechens sein könnte. Beim Bau wurde erstmals ein hochfesten Stahl mit der Bezeichnung YP47 eingesetzt, der es erlaubt, dünnere Bleche zu verwenden.
Hochfeste Stähle werden seit einigen Jahren im Schiffbau verwendet, der Bau sehr großer Containerschiffe wäre ohne sie nicht möglich. Der Grund ist, dass bei fortschreitender Schiffsgröße die Dicken der Bleche bei herkömmlichem Schiffbaustahl so stark zunehmen, dass sie nicht mehr zu schweißen sind.
Ein weiteren Verdacht: Das Schiff könnte schlichtweg falsch und zu schwer beladen gewesen sein. Es ist ein offenes Geheimnis, dass die deklarierten Gewichte von Containern oft nicht mit dem tatsächlichen Gewicht übereinstimmen, meist sind sie viel schwerer als angegeben. Das Problem wird seit Jahren diskutiert, doch sah sich die Schifffahrtsbranche bisher nicht in der Lage, Container vor dem Laden zu wiegen.
Wenn man sich die Lage des Vorschiffs ansieht, könnte man dem Verdacht recht geben, denn obwohl sich die meisten Container zur Bruchstelle hin befinden liegt der Bug deutlich tiefer.

Das man die genauen Gewichte der Container nicht kennt dürfte noch weitere Folgen haben, denn schließlich werden sie in den meisten Fällen per Bahn oder LKW weiter transportiert, da denkt sich wahrscheinlich auch schon mal so mancher Fahrer/Lockführer, Donnerwetter, die Ladung schiebt heute beim bremsen ganz gut.....



Manfred

[Baunummer 509]

Hallo Manfred,

vielen Dank für Deine unermüdlichen Updates 

[RonnyM]

...wenn also das Gewicht Probleme aufwirft, dann frage ich mich, warum die Containerbrücken nicht schon längst mit Wiegeeinrichtungen ausgerüstet sind. Ich denke, edv-mäßig wäre das heute ein Klacks den Soll/Ist Vergleich herzustellen.

Grüße Ronny

[Ulrich Rudofsky]

Das Frage ich mich auch.  Warum kann der Kran das nicht abwiegen? Veringert den Gewinn     Das Abtauchen vom Vorschiff könnte auch mit der Buigwulst zu tun haben.

[RonnyM]

...das war`s dann wohl...

Jetzt ist auch noch das Vorschiff in Brand geraten. Also nix mit schleppen. Alle Mann ran ans löschen...

Grüße Ronny

[Ulrich Rudofsky]

Wie denn da auf dem "toten" Schiff ein Feuer ausbrechen?     http://www.odin.tc/2013/molcomfort.htm

[halina]

Moin , die Gewichte der Container dürften schon bekannt gewesen sein , hier mal ein diesbezüglicher Link .        Gruss Halina

                                                        http://de.wikipedia.org/wiki/kranwaage