Schlechtwetter

[Urs Heßling]

moin,

Wenn ich das richtig gesehen habe , vom Typ her und der fast nicht erkennbaren Kennung, ist es die Latouche-Treville...ein französischer Zerstörer.

fast nicht erkennbar ... aber jetzt ! .... und : richtig! 

Gruß, Urs

[halina]

Moin , hier mal ein Foto von der "Latouche Treville" D 646 bei ruhigem Wetter ohne
den Wellenritt , aufgenommen am 1.10. 2012 .
                                                                              Gruss Halina

   Urheber : Mark Harkin , Lizenz : CC-2.0 US-amerikanisch (nicht portiert)

[Albatros]

Mal wieder drei Videos zu Thema Schlechtwetter

Lady Clarissa in stürmischer See,
https://www.youtube.com/watch?v=XFsFZfLyhOI
http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?mmsi=246447000

Tanker in rauer See
https://www.youtube.com/watch?v=OI6dXNSD50A

Seenotretter im Einsatz
https://www.youtube.com/watch?v=KCYADeobHaI



Manfred

[Urs Heßling]

moin,

Seenotretter im Einsatz
https://www.youtube.com/watch?v=KCYADeobHaI

Es gibt bessere Möglichkeiten, eine Einsatzfahrt zu starten 

Gruß, Urs

[Captain Hans]

@Manfred

seemännisch richtig - der Container nimmt die See fast querab, obwohl nur wenig Deckslast-

der Tanker nimmt die See diagonal

Gruß

Hans

[Elektroheizer]

Wie klein doch die Welt, respektive die See, ist. Bei dem Video von "Lady Clarissa" ist ganz oben ein link zu einem grauen Russen, der sich hart durch schwere See kämpft. Antwort # 74 oben auf dieser Seite 

[Albatros]

moin,

Es gibt bessere Möglichkeiten, eine Einsatzfahrt zu starten 

Gruß, Urs

Hallo Urs,

ganz bestimmt,   aber diese Boote der Mersey – Klasse sind vom auch vom Strand aus einsetzbar. Propeller und Ruder liegen zum Teil im Rumpf, verstärkter Kiel und zwei verstärkte Schlingerkiele machen Beschädigungen im seichten Wasser sehr selten.

Die Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ist für die Küsten Großbritanniens und Irlands zuständig.
Damit hat sie eventuell eine Aufgabe die schwerer zu lösen ist als die der DGzRS zumal sie auch für Aufgaben zuständig ist die bei uns die DLRG übernimmt.

Bei uns ist es wohl nicht mehr nötig vom Strand aus zu starten da an der Küste genügend Häfen mit Rettungskreuzer und Booten vorhanden sind, das scheint bei der RNLI nicht überall gewährleistet zu sein.



Manfred

[Urs Heßling]

moin,

Die Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ist für die Küsten Großbritanniens und Irlands zuständig.
Damit hat sie eventuell eine Aufgabe die schwerer zu lösen ist als die der DGzRS zumal sie auch für Aufgaben zuständig ist die bei uns die DLRG übernimmt.

Die Verluste, vor allem durch Kenterungen, erscheinen mir - im Vergleich - recht hoch.
http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_National_Lifeboat_Institution

Gruß, Urs

[Albatros]

Mal wieder ein bisschen Schlechtwetter.

Die Jungs auf dem Versorger haben einen echt gefährlichen Job!
http://www.youtube.com/watch?v=nESXuWJTiHA

Aber die auf den Griechischen Fähren sind auch ganz schön verwegen.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PytXU6yiCaM
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TsnH00fzASg

Und auf der Smyril gib`s besser auch nicht grad Suppe als Hauptgang.....
http://www.youtube.com/watch?v=rbueFXCsyD0



Manfred

[Urs Heßling]

moin, Manfred,

Die Bilder sind immer wieder beeindruckend ... und schööön 

Die Jungs auf dem Versorger haben einen echt gefährlichen Job!

Ja, Bohrinselversorger fahren ist ein (gebrochene-) Knochen-Job ...

.. vor allem, wenn Container angehoben werden und dann "frei" übers Deck pendeln ... 

Gruß, Urs

[halina]

Moin , mal eine Frage an unseren S-Boot - Fahrer  URS , bei welcher Windstärke bzw. Seegang konnten die Schnellboote noch
ihre Einsätze fahren und welchen höchsten Wellenritt hast Du persönlich erlebt ??
                                                                                                                                                                       Grüsse Günter

[Urs Heßling]

moin, Günter,

Tja, keine ganz einfache Antwort.

Offiziell war bei durchschnittlicher (!) Wellenhöhe 1,5 m "Schluß" für Einsätze (d.h. da konnte ohne Weiteres auch mal eine 2 m+ Welle dabeisein).

Die Fahrtrichtung mit oder gegen die See hatte bei solchen Wellenhöhen großen Einfluß. Ich habe es selbst einmal erlebt, daß bei West 6-7 "unsere" Schnellbootgruppe einen Vormarsch durchs Bornholmgat (zwischen Schweden und Bornholm, mit "Düsenwirkung") abbrechen mußte, während Schnellboote der Klasse 148 weiter westlich in freierem Seeraum zwischen Moen und Bornholm noch operieren konnten.

Ein Fahren (kein Einsatz, nur Verlegemarsch) "vor der See" war bis zu einer Wellenhöhe von ca. 2,5 - 3 m noch machbar, wenn die Geschwindigkeit angepaßt wurde (etwas langsamer als die See).

Gegen die See war es bei solchem Wetter äußerst unangenehm, die einzige Möglichkeit, Schäden dabei zu vermeiden, war geringste Fahrt, d.h. ca. 9 kn (über Grund war´s dann noch weniger). Einige Boote der Klasse 148 haben das beim Verlegen zur Werft in Frankreich durchmachen müssen.

Mein eigenes Maximalerlebnis hatte ich als Kommandant "S 74 Nerz". Da mußte der bei mir an Bord eingeschiffte Geschwaderarzt bei einer starken Westwetterlage (6-7, Wellenhöhe 2-3 m) schnellstmöglich aus dem Seegebiet westlich Bornholm zurück zu dem bei Moen ankernden Tender gefahren werden. Die Alternative zu 9 kn waren 37 kn; bei dieser Fahrt läuft das Boot nicht "durch" den Seegang, sondern "springt" von Welle zu Welle. Das ist machbar, sogar mit ganz geringem Risiko, wenn man es sich zutraut und genau aufpaßt.
Gegen die See Fahrt aufnehmen ist nicht möglich, bei zunehmender Fahrt bleibt das Boot in der See "hängen" und es besteht die Gefahr von Schäden. Man muß also vor der See auf Höchstfahrt gehen und dann mit Blick auf die Wellenlage im "richtigen" Augenblick scharf auf Gegenkurs gehen.

Gruß, Urs

[halina]

Moin Urs , danke für die ausführlichen Informationen , auch die T-Boote der Raubtier-und Raubvogelklasse waren bei hohem
Seegang nur bedingt einsatzfähig , beim dem Marsch von 2 Booten nach Norwegen 1940 ging auch Ausrüstung über Bord .
Im Anhang ein Foto vom S-Boot S 74 (Nerz)  , war das Dein Boot ??
                                                                                                                                                                  Gruss Günter

Foto vom 11.5.2005 , Author : Orator at de . Wikipedia , Lizenz : CC-BY-Share Alike 3.0 Unported

[Elektroheizer]

Auf die Gefahr hin, daß das hier schon irgendwo bekannt ist (wird gefühlt bei jedem dritten Schnellbootvideo als weiterer Vorschlag verlinkt):
http://www.youtube.com/watch?v=n549LKy8XeE
Ich find ja dieses trockene OH-OUH so klasse 

[Urs Heßling]

moin, Günter,

Im Anhang ein Foto vom S-Boot S 74 (Nerz)  , war das Dein Boot ??

Diese Frage erlaubt wieder einmal die herrliche Antwort JEIN  .

- Es war das mir anvertraute Boot, ich habe immer versucht, das "besitzanzeigende Fürwort" zu vermeiden.

- Zu der Zeit, in der ich Kommandant war (1989-90), war das Boot noch nicht mit dem RAM-Starter ausgerüstet und hatte eine sogenannte "definierte Lücke" auf dem Achterdeck (siehe #15 Bild 2 im Thread http://www.forum-marinearchiv.de/smf/index.php/topic,12263.msg140931.html#msg140931, was sich unangenehm bemerkbar machte, da kein Ausgleichsgewicht an Bord und das Boot damit achtern zu leicht war und daher im Seegang (Thread "Schlechtwetter") "auf der Nase" lag (ein klein wenig wie die deutschen Zerstörer im Weltkrieg mit dem 15 cm-Doppelturm).

Gruß, Urs