http://images.google.de/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Ffarm6.staticflickr.com%2F5669%2F20823903438_9546899430_o.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fforum.luftfahrtclubbraunschweig.de%2Fviewtopic.php%3Ft%3D4411&h=1600&w=2400&tbnid=pwFgMvRGbYlf_M%3A&docid=NsJq1WvSE6UlYM&ei=H3jzV_a3NcWdsgGfxpDABQ&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=566&page=13&start=323&ndsp=25&ved=0ahUKEwi2w9Hd7MDPAhXFjiwKHR8jBFg4rAIQMwgqKCgwKA&bih=823&biw=1280
Die Maschine ist sehr ramponiert , dabei war sie 1945 OK !
Gruss Jürgen
Die habe ich 1989 auf dem Freigelände in Philadelphia (Airbase Willow Grove) gesehen, allerdings ohne zum damaligen Zeitpunkt zu wissen, dass das die bewusste Maschine ist
Axel
...die Maschine restaurieren - ok, aber danach gehen nur die Bilder über`n Teich. Die Maschine bleibt dann hier. :MG:
Grüße Ronny
Na Ronny da bin ich mir aber nicht so sicher. Irgendwo hatte ich mal gelesen das die Maschine eine Leihgabe ist und irgendwann wieder zurück muss.
Gruß - Achim
weil, Beute ist Beute :-P
Axel
...Achim, Axel, bisher habe ich nirgends gelesen, dass sich die Amis an den Kosten der Restauration beteiligen. Insofern haben wir eine gebrauchsfähige "Beute übergeben... :-D
Oder müssen wir wieder Entwicklungshilfe leisen :? :? :?
Grüße Ronny
Ronny - ich habe jetzt verzweifelt gesucht wo ich das gelesen hatte :/DK:- ging wohl darum das die Arado als längerfristiges Ausstellungsstück hier bleiben soll und dafür keine Leihgabe bezahlt werden muss. Dafür übernehmen wir die Restaurierungskosten.
Gruß - Achim
...siehste, deshalb macht mir TTIP Angst... :embarassed:
Hau wech
Ronny
Benutzt hier niemand die Forumsuche :?
http://www.forum-marinearchiv.de/smf/index.php/topic,19714.msg289104.html#msg289104
Spart u.a. den Moderatoren Arbeit :MZ:
Ach Beate - wenn wir Dich nicht hätten top :O-O:- Alle "Klarheiten" beseitigt - Danke
Gruß - Achim - Trimmer
... tja, so goldig wird es wohl nicht laufen; hatte die Gelegenheit, im letzten Jahr bei einer Besichtigung vor Ort mit der für die Restaurierung verantwortlichen Dame zu sprechen; natürlich hängt die Arbeit hier am Haken und klaro wird man eine restaurierte Maschine gerne wieder drüben bei unseren "Freunden" in Empfang nehmen. Nur ist erstens der Zustand aus meiner Sicht mehr als bedenklich und zweitens sterben die Fachleute, Feinblechner, Karosseriemechaniker, Dengler einfach so weg und sind auch nur sehr schwer zu bekommen - für Null! :-D Und - sie werden so gut wie nicht mehr ausgebildet - eben Digital 4.0 in letzter Konsequenz.
Und Personal aus der Luftflotte nebenan anfordern, ist ja auch nicht mehr so einfach wie früher - da müssen nämlich die Stunden abgerechnet und vergütet werden. Aber es wird schon werden - irgenwann wird auch die Arado fertig - vielleicht sogar schon vor dem Hallenkomplex in Berlin ... :-D :-D :-D
mit liebem Gruß
Wilfried
Liebe Forenmitglieder,
ich möchte den Faden hier gern aufnehmen und euch mit dem Restaurationsprojekt Arado 196A in Nordholz bekannt machen und gern auf dem laufenden halten, wenn Interesse besteht. Das Angebot möchte ich gern mit einem Anliegen verbinden. Aktuell wird mit der Restaurierung begonnen und es fehlen dem dafür gegründeten Förderverein neben einem vollständigen Teilekatalog (ein unvollständiger liegt vor) die Bau- und Fertigungsunterlagen zu dem Muster Arado 196A-5 bzw. A-3, die konstruktiven Unterschiede sind vernachlässigbar. Wenn irgendjemand eine Idee hat, wo international an Fertigungsunterlagen zu kommen ist, gerne her damit. National ist der Förderverein leider diesbezüglich bislang nicht fündig geworden. Eine Spur führt nach Taganrog, wo nach Kriegsende eine Zahl Arado 196A überführt wurde, sehr wahrscheinlich zu Berijew, wo sie erprobt wurden.
Die Arado 196A wurde von der Deutschen Marine von den Amerikanern geliehen und es besteht auf deutscher Seite der Wille und Anspruch, das Luftfahrzeug in einen vorzeigbaren Zustand zu versetzen, natürlich möglichst nah am Original. Wir wollen das schaffen. Dafür brauchen wir ein wenig Hilfe.
Beste Grüße
Bernard Jaeger
Zitat von: Jaeger am 13 Januar 2017, 22:45:25
Wenn irgendjemand eine Idee hat, wo international an Fertigungsunterlagen zu kommen ist, gerne her damit. National ist der Förderverein leider diesbezüglich bislang nicht fündig geworden.
Moin Bernhard,
erstmal ganz herzlichen Dank für eure Arbeit und durchhaltewillen. Wird bestimmt ein tolles Restaurationsprojekt werden.
Christ baut ja das Instrumentenbrett für euch nach. ;)
Aber wenn ihr etwas in dieser Richtung finden sollte..wunderbar. Einige meiner Forschungskollegen und meine Wenigkeit die sich mit der Arado Ar 196 beschäftigen sind schon seit Jahrzehnten hinter diesen Unterlagen her. Bisher erfolglos.
Hoffe ihr habt die ganzen Vorschriften wie D (Luft) T 2196, sowie die LDv 391 und 844 a über die Ar 196 an Land gezogen, wenn nicht könnte aushelfen. Da kann man etliches herausziehen.
Drück euch die Daumen für eure Suchanfrage. top
Die von dir genannten Vorschriften sind, glaube ich, alle mehr oder weniger bei uns vorhanden. Allerdings, und das ist der große Knackpunkt, sind sie für die Reparatur oder Fertigung von Strukturbauteilen weniger geeignet. Beispielsweise wüsste ich nicht, welche genauen Maße das Instrumentenbrett haben sollte und wie es von der Konstruktion her aufgebaut ist. Sicherlich kann man eines grob nachbauen und bestücken. Es würde kaum einem Besucher auffallen. Für eine gewissenhafte Restauration wäre das allerdings nur die drittbeste Lösung nach einem Originalersatzteil und einem Nachbau anhand einer Original-Bauunterlage. Aber ich denke mal, im Verlauf der Restaurierung werden wir leider oft genug die drittbeste Lösung akzeptieren müssen.
Dennoch möchte ich die Flinte noch nicht in den Korn schmeißen. Die Hoffnung stirbt zuletzt.
Beste Grüße
Bernard
First time posting. Sorry its in English. I read German better than I can type it. One of Prinz Eugen's Arado 196 was in Pensecola Florida where I seen it many years ago. I still have a few pictures
That worked, here is another picture. The plane was in rough shape. Someone took an axe to it and banged it up.
Dank für die Bilder. In diesem Zustand haben wir es als Leihgabe nach Nordholz gebracht. Die kaputte Beplankung macht uns weniger Sorgen. Einige Strukturbauteile sind stark verformt und viele Teile der Ausrüstung fehlen. Die Fehlteile werden uns noch viel Kopfzerbrechen machen.
There are 2 of Prinz Eugen's Arado's in the USA. One is restored at the World of Freedom Air Museum http://wingsoffreedommuseum.org/index.php/our-aircraft/18-aircraft/aircraft-relocated/54-aircraft-relocated
The other is un restored at the National Naval Air Museum in Pensacola Florida http://www.navalaviationfoundation.org/
Several years ago I was in the area and I was able to go look at where the Arado was stored.
Another picture.
The plane still had the floats attached. The wings were removed and looked like they were in pretty good shape. I was able to have a look at the plane while I was writing "Anatomy of Bismarck" many year ago. If it is still there, chances are it is in still the same condition.
Es handelt sich bei der Maschine aus Willow Grove um dieselbe Maschine, die im NNAM in Pensacola eingelagert war und nun jetzt in Nordholz einer Restaurierung unterzogen wird. Eine zweite Maschine der Prinz Eugen wartet in Washington auf ihre Restaurierung.
Also wir haben die ehemalige Willow Grove Maschine jetzt in der Restaurierung.
An alle Interessierten, so sieht es zur Zeit bei der Restaurierung unserer Arado 196 in Nordholz aus. Das Flugzeug ist aufgebockt. Alle Bleche sind runter. Höhen- und Seitenleitwerk sind provisorisch aufgesetzt, um zu wissen, ob es passt. Der Motor ist abgebaut. Die Tragflächen sind noch ab. Die linke Tragfläche ist von der Beplankung befreit. Jetzt geht es daran, einige Teile nachzubauen, die entweder fehlen oder zu stark beschädigt sind.
Die Halle ist zugänglich, entweder auf Nachfrage an der Kasse oder immer mittwochs von 9 bis 12 Uhr.
Ich hoffe das stimmt nicht! :MS:
"After completion of the restoration the aircraft will on display in Germany for a not yet specified period of time before being transferred back to the USA."
[Nach Beendigung der Restaurierung wird das Flugzeug in Deutschland für einen noch nicht festgelegten Zeitraum ausgestellt, bevor es wieder in die USA zurückgebracht wird.]
http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Garey/2152.htm
Hallo Ulrich,
Zitat
Ich hoffe das stimmt nicht!
Das ist nicht neu :-)
Zitat von: bettika61 am 04 Oktober 2016, 17:40:20
Benutzt hier niemand die Forumsuche :?
http://www.forum-marinearchiv.de/smf/index.php/topic,19714.msg289104.html#msg289104
Danke, dass Sie mich darauf aufmerksam machen....
Neues vom Restaurierungsprojekt Arado 196 A-5: Der Motor wurde optisch aufbereitet und kann zur Zeit in einer dem Aeronauticum angeschlossenen Halle besichtigt werden, zusammen mit den Tragflächen und den Schwimmern, wo wir momentan nicht dran sind. Der Rumpf wurde in eine andere Halle umgelagert, um ihn dort komplett zu zerlegen, so dass nur noch der Stahlrohrahmen übrig bleibt. Da sind wir immer noch gut dabei.
Unserer Recherchebemühungen bezüglich Zeichnungssätze oder weiterer Teile des Ersatzteilkataloges haben derweil keine neuen Erkenntnisse gebracht. Dennoch gehen wir jedem Hinweis nach. Am Rahmen wurde ein Schild gefunden mit einer Werknummer drauf, welche jedoch nicht mehr der überlieferten Werknummer des Flugzeuges übereinstimmt. Darauf zu lesen ist die 196 0293. Ich stelle ein Bild hier ein von dem Schild. Über die letzte Ziffer lässt sich diskutieren. Wir wissen nicht sicher, ob das die Werknummer für das Flugzeug ist oder nur für den Stahlrahmen. Alle, einschließlich wir, reden davon, dass es sich bei der Maschine um die Werknummer 623 183 aus niederländischer Produktion bei Fokker handelt. Allerdings fehlt dafür bisher zumindest uns der Beweis.
Noch ein paar Bilder vom Motor und vom Rumpf. Wie gesagt, an den Tragflächen und Schwimmern ist derzeit niemand dran.
(http://[img][img][img])[/img][/img][/img]
Danke für die Bilder!! top top top
:MG:
Rüdiger
Noch ein Bild vom Einbauort des Rahmenschildes
Hier noch mehr Bilder vom Typenschild und ein Bild vom Stammkennzeichen.
Zitat von: Jaeger am 15 September 2018, 17:24:55
Hier noch mehr Bilder vom Typenschild und ein Bild vom Stammkennzeichen.
Hi Jäger,
nicht Stammkennzeichen sondern das "Verbandskennzeichen" ! ;)
Hier laut Kennung zugehörig zur 2. / Seeaufklärungsgruppe 128
Okay. Danke.
Interessant ist der Handkammerkasten mit dem Verbandskennzeichen. Gerade weil das Kennzeichen darauf gepinselt wurde um die Zugehörigkeit zu einem Flugzeug anzudeuten vermute ich dass der Kasten abnehmbar ist. Ist das richtig?
Der Kasten könnte also auch zu einem anderen Flugzeug gehören und damit auch das Verbandskennzeichen 6W+LK.
Übrigens war das Flugzeug mit der direkt vorangehenden Werknummer 196 0292 auch bei der 2. / Seeaufklärungsgruppe 128.
Also der Handkammerkasten ist mit drei, teilweise etwas schwierig zugänglichen Schrauben befestigt und damit nicht gerade eine Schnellwechseleinheit. Es wäre also schneller möglich, das Verbandskennzeichen umzupinseln. Wir gehen jetzt der Frage nach, was für eine Rahmennummer das Schwesterflugzeug im NASM hat und ggf. fragen wir auch bei den Bulgaren einmal nach. Wir befürchten allerdings, dass die Bemühungen mehr oder weniger ins Leere laufen könnten. Die Amerikaner reagieren sehr träge und auch Fragen hinsichtlich der Flugzeugdokumente (Bordbuch, Logbuch, Wartungsunterlagen) blieben bislang unbeantwortet.
Weiss denn jemand hier, welche Werknummer der Arado-Rahmen in Stavanger tragen soll und was auf der Griechenland-Maschine stehen sollte?
Beste Grüße
Bernard