ESPAGNE

maurice voss · 21 August 2020, 12:49:31

ESPAGNE.

1749 1911 blt AG "Neptun", Rostock (yard 315) L 15.7.11 del 15.9.1911
1560 under deck 1020 net 2800 dwt 287.1 x 41.1 x 16.9 ft (91,44 (87,54) x 12,52 x 5,16 x 5,84 m)
T 3 cyl 22 1/8", 35 1/2" & 55 1/2"-37 1/2" by builders 192 NHP 1110 IHP 10 kn 1 screw
1 deck

11-19 TURIN               Robert M. Sloman Jr,      Hamburg     Ge/
6.8.1914 MUNITIONSSCHIFF A                Kaiserliche Marine         Ge/
(other source- Dorgeist: 4.8.1914)
(utilisé Mer du Nord Hilfsschiff Nordsee)
5.9.1914 returned to owners
14.6.1917 mined and beached near Dutch coast o/v Köpmanholmen-Amsterdam with timber.
14.6.1917: 1 Minentreffer nahe Terschelling-Feuerschiff auf Reise Kutmanholmes-Amsterdam mit Holz.
Niederländisches Motor-Rettungsboot BRANDARIS rettet 18 Mann und bringt sie nach Terschelling.
Kapitän, 1. und 2.Steuermann bleiben and Bord, um zu versuchen das in sinkendem Zustand 19 Meilen
vor Noordergronden treibende Schiff einzubringen, 3 weitere Minendetonationen (Achterschiff, Maschine-
raum und Vorschiff) werden wahrgenommen. Schiff bekommt starke Backbord-Schlagseite, auf Wunsch des
Kapitäns bleibt der Fischlogger ADRIANA aus Scheveningen in der Nähe des Schiffs.
15.6.1917: Schlepper TERSCHELLING nimmt das Schiff auf den Hacken dabei werden noch 2 weitere
Minenexplosionen wahrgenommen ohne Beschädigungen zu verursachen. Schiff wird durch die niederländischen
Schlepper TITAN, CYCLOOP, TERSCHELLING, ASSISTENT und NEPTUNUS bis vor Ijmuiden
geschleppt, kann aber wegen des grossen Tiefgangs (35') nicht einlaufen. Teil der Decksladung wird durch
den niederländischen Leichter ALBATROS abgeborgen. Schiff wird durch TITAN und CYCLOP weiter nach
Rotterdam geschleppt.
18.6.1917: Morgens erreicht der Schleppzug die Ansteuerung nach Rotterdam. Schiff hat starke Backbord-
Schlagseite, Brücke liegt im Wasser, Ladungsteile werden aussenbords gespült. Schlepper BLANKENBURG
und CYCLOOP übernehmen Einschleppung 18.00h Schiff läuft nahe des Vulcaanhaven bei Vlaardingen quer zum
Strom auf Grund, Bergungsfahrzeug BUFFEL beginnt mit der Bergung der Ladung, Masten, Brücke, Kühlanlage
und Teile der Schanz werden demontiert.
27.6.1917: niederländische Firmen van der Tak und L. Smit & C° übernehmen vertraglich Bergungsarbeiten.
31.8.1917: Schiff schwimmfähig gemacht und um 17h00 im grossen Gemeentedok im Maashaven/Rotterdam
eingedockt. NV Maschinefabriek en Scheepswerf P. Smit jr. übernimmt den Auftrag zur Reparatur im Wert
von HFl 1.100.000 mit der Bedingung, dass der Eigner sich zur Lieferung aller zur Reparatur nötigen Materialen
verpflichtet.
12.10.1917: Abdichtung des Rumpfes abgeschlossen, ausgedockt und im Waalhaven/Rotterdam aufgelegt.
1918: keine Meldungen in niederländische Zeitungen vorhanden
sold to Holland but allocated to UK (Ein durchgeführter Verkauf an eine niederländische Reederei wird von den
Feindmächten nicht anerkannt)
2.8.1919: Ankunft in Calais von Rotterdam zur Ablieferung
autre source: Dec 1918 remorqué à Hambourg pour réparations??
1919 Als Kriegsbeute an The Shipping Controller, London abgeliefert
19-19 TURIN               The Shipping Controller,         London   Br/
8.7.1919-21 TURIN               Belgian Government,      Antwerp,   Be/
               (Association Maritime Belge, mgrs)
Journal du 12.12.1920: le steamer belge TURIN, c. Van Droogenbroeck, est arrivé le 7 à Ostende
venant de Kotka avec bois.
25.12.1920 quitte Ostende pour Gand sur lest
21-49 Espagne               Cie Nationale Belge de Transports Maritimes,
               (Armement Deppe SA, mgrs),
                     Antwerp   Be/
               (1759 grt c/s OTUA)
NRC Carthagena 16.1.1926: le vapeur belge Espagne s'est échoué près de Pinatar. La cargaison est transbordée
des allèges.
30.5.1940 in Brest gemeldet
4.6.1940 arrived Bordeaux o/v Alexandria-Antwerp.
25.7.1940: von den einrückenden deutschen Truppen mit Auslaufverbot belegt.
4.8.1940: von der Hafenüberwachungsstelle Bordeaux als Prise aufgebracht.
9.8.1940: bereits durch die KMD Bordeaux für Seetransportchef z.b.V erfasst für das Unternehmen Seelöwe.
19.8.1940: Dampfer und Ladung von der KMD Bordeaux noch formal zur Prise erklärt.
2...8.1940: Der Dampfergruppe Bordeaux zugeteilt (N 11), dann umgebaut für 280 Mann, 60 Pferde, 31 Fahrzeuge
und als H 10 in Le Havre bereit gelegt (operation Seelöwe transport).
17.9.40 endommagé par suite d'un raid de l'aviation britannique sur Le Havre (note: pas mentionné par Dorgeist)
2.11.1940: Auf Anordnung Kommandierender Admiral in Frankreich in Le Havre a.D. gestellt.
20.11.1940: Teil der Mannschaft nach Hamburg beordert und Schiff durch KMD Le Havre mit 7 Mann Wache an
Bord stillgelegt.
28.1.1941: Beginn von Verhandlungen des Militär Befehlshaber für Belgien und Nord Frankreich, dem
belgischen Verkehrsministerium, Wirtschaftsministerium und des Prisenhofes Hamburg zum Einsatz des
Schiffes unter belgischer Flagge innerhalb des deutsch-sowjetischen Wirtschaftsabkommen.
9.4.1941: Vereinbarung zwischen dem Reichskommissar beim Prisenhof Hamburg und der Compagnie
Nationale Belge de Transports Maritimes SA (unter deutscher Verwaltung - Deutscher Kommissarischer
Verwalter Kurt Sieh) zum Einsatz unter belgischer Flagge in Nord- und Ostsee
17.5.1941: Freigabe an das Reichsverkehrsministerium zum Einsatz über die KMD Rotterdam.
23.5.1941: In Rouen einer vom Armement Deppe SA, Antwerpen gestellten belgischen Mannschaft übergeben.
KTB 2. Sicherung Div: 2.6.1941: Seekommandant Le Havre bittet um eiliges Geleit für Dampfer H 20
von Le Havre nach Hoek. Ausserdem liegen Dampfer H 10, H 4 (= VILLE DE METZ), H 25 (= ANGE SCHIAFFINO)
ohne Flakbewaffnung Le Havre mit Zielhafen Hamburg
idem: H 10, H 4, H 25 gehen zweckmässig mit Geleit H 20 (= KERGUELEN), haben aber keine Flakbewaffnung
idem: für Weitergeleit in Le Havre liegende Dampfer H 10, H 4, H 25 und weitere eintreffende Dampfer muss
von 18. Vp. Fl. eine Rotte nach Le Havre gezogen werden.
Befehl an 18. Vp. Fl., Vp-Rotte Vp 1808/1811 am 3.6.1941 Marsch Ostende nach Le Havre. Dort klar für
Geleit.
idem: 8.6.1941: 12.30 Uhr: Vp 1505 Le Havre bleiben und am 9.6 22.00 Uhr mit Dampfer Espagne bei Punkt 21
zum Geleit stossen
idem: 9.6.1941: 10.25 Uhr: Seekommandant Le Havre wird benachrichtigt, dass Vp 1505 Weitergeleit Dampfer
Espagne nicht übernehmen kann. Daher Geleit verzögert, bis Vp-Rotte 1807/11 aus Cherbourg zurück kommt.
idem: 9.6.1941: 18.05 Uhr: Chef 38. M/S Fl. meldet: am 10.6.1941 geht M 3800 mit 3826 in Schlepp Le Havre
nach Holland zur Werft. Befehl: M 3800 nimmt in Le Havre auf Geleit wartenden Dampfer Espagne (H 10) bis
Ostende mit.
Liste: Geleit 2068: Dampfer Espagne 1700 BRT 7,5 kn für Rotterdam
idem: 10.6.1941: 10.10 Uhr: FT 1001/43 von M 3800: mit M 3826 und Dampfer H 10 (Espagne) um 09.45 Uhr
Le Havre nach Boulogne ausgelaufen. Fahrt 8 kn (Geleit 2068)
idem: 18.43 Uhr: Fernspruch über MSS Boulogne für M 3800: am 11.6 mit Geleit H 10 und M 3826 weiter nach
Vlissingen, dort H 10 entlassen. Am 12.6 mit M 3826 weiter nach Hoek.
idem: 19.55 Uhr: FT 1842/72 von M 3800: Boot manöverierunfähig, laufe mit Logger im Schlepp von H 10.
Erbitte Schlepperhilfe auf Weg "Rosa" nach Punkt 17 entgegenzusenden.
idem: 20.20 Uhr: R-Bootbegleitschiff RAULE erhält Befehl, mit 2 R-Booten sofort seeklar machen und M 3800
entgegenzulaufen (keine Schlepper verfügbar)
idem: 20.35 Uhr: Chef 4. R-Fl. meldet: RAULE kann erst in 2 Stunden klar sein. Daher wird Befehl widerrufen
idem: 20.40 Uhr: Ft am M 3800: mit Geleit unter Landschutz ankern, Schlepper wird Morgen früh geschickt.
idem: FT von M 3800: Position Quadrat 3721, laufe nach Dieppe. Schleppverbindung mit H 10 nicht
zustande gekommen. 3800 beschränkt manöverierfähig. Eine Hurricane abgeschossen.
idem: 22.50 Uhr: Kommandant M 3800 meldet: in Dieppe eingelaufen. Dampfer H 10 ankert auf Reede im Schutz
von 2 HS Booten. M 3826 wird eingeschleppt.
Abgeschossene Hurricane anscheinend Fühlungshalter blieb etwa 1 Stunde zwischen 17a und 17 in Gefechts-
berührung mit 3800. Pilot gab dauernd Peilzeichen. Flugzeug wurde etwa in 500 m Höhe abgeschossen. Pilot
sprang ab und wurde gefangengenommen. Australier
M 3800 ist 11.6 wieder klar zum fortsetzen Geleit.
idem: 11.6.1941: 09.55: Befehl am 38. M/S Fl.: Gruppe A M 3810 sofort seeklar und Dampfer H 10 auf
"Rosamunde" Richtung Boulogne geleiten. RAULE und 1 R-Boot laufen Geleit entgegen zur Übernahme, dann
3810 zurück Dieppe. M 3800 mit 3826 setzen Marsch nach Werft Holland nach Wetterlage allein fort.
idem: 10.25 Uhr: RAULE mit R 47 Boulogne nach Westen ausgelaufen.
idem: 12.01 Uhr: FT 1105/7 von 18. Vp-Fl.: um 12.00 Uhr Vp 1812 und Vp 1813 Ostende ausgelaufen nach
Boulogne (note: von Boulogne am 12.6 weiter mit Vp-Rotte 1812/13 nach Vlissingen)
idem: 12.37 Uhr: FT 1204/10 von M 3810: mit M 3815 und H 10 (Espagne) um 11.40 Uhr Dieppe ausgelaufen
nach Osten. Fahrt 8 kn
idem : 15.05 Uhr: FS von MSS Le Touquet: um 13.35 Uhr R-Bootsbegleitschiff RAULE mit R 47 Geleitschutz
über Dampfer H 10 von M 3810/15 übernommen. Boote setzen Weitermarsch nach Osten fort.
idem: 16.50 Uhr: FS an RAULE und R 47 über MSS Boulogne: mit Dampfer H 10 Boulogne einlaufen. Liegeplatz
H 10 nach Anweisung Lotsenstation. 12.6.1941 früh Weitergeleit nach Vlissingen durch Vp 1812/13
FS an 1812/13 über MSS Boulogne: am 12.6 früh mit Dampfer H 10 nach Vlissingen. Nach Erledigung Geleit
Rückmarsch Ostende
idem: 17.35 Uhr: RAULE, R 47 mit Dampfer H 10 Boulogne eingelaufen
idem: xx Uhr: laufen Vp 1812/13 Boulogne von Ostende ein
idem: 12.6.1941: 04.30 Uhr: laufen Vp-Rotte 1812/13 mit H 10 Boulogne nach Vlissingen aus. Marschfahrt 8 kn
idem: 12.6.1941: meldet Vp-Rotte 1812/13: mit Dampfer H 10 in Vlissingen um 16.25 Uhr eingelaufen. Geleit
beendet. Dampfer H 10 geht nach Antwerpen weiter
9.6.1941: Übergabe des Schiffes an die Compagnie Nationale Belge de Transports Maritimes SA, Antwerpen
Beginn von Reparaturarbeiten am Schiff in Belgien.
(22.6.1941: Kriegsausbruch zwischen Deutschland und der UdSSR.)
Befehlshaber der Sicherung West: 29.7.1941:NETTELBECK und Vp 2001 am 29.7 10.00 Uhr Hoek auslaufen
nach Vlissingen. Dort nachts Sicherung Dampfer Espagne auf Reede. Am 30.7 Geleit Espagne 07.00 Uhr ab
Vlissingen nach Rotterdam.
(KTB 1. R-Fl: NETTELBECK und Vp 2001 nach Vlissingen durch die Kanäle: Dordrecht-Wemeldinge-Hansweert
30.7.1941: Anker gelichtet. Geleitaufstellung. 30.7.1941: 13.00 Uhr: Hoek: Geleit entlassen)
idem: Zusatz für KMD Antwerpen: Espagne am 29.7 nach Vlissingen verlegen.
Zusatz für Hafenkdt Rotterdam: Espagne am 31.7.1941 Geleit nach Elbe anchliessen.
Jul 1941: Ende der Reparaturarbeiten. Als Folge der geänderten Lage wird Espagne vom Service des Transports
Maritimes/Dienst voor overzeesch Verkehr, Brüssel unter belgische Flagge zum Transport von Kohlen nach
Finnland und Schweden bzw. Holz von dort nach Belgien eingesetzt. Der Dienst wird nun vom Armement Deppe SA
bereedert.
Fait 3 voyages pour son compte (Capt. J. Schoonjans).
KTB 2. Sicherungsdivision: 19.9.1941: 03.40 Uhr: FS von 1. Sich. Div. an Vp 1511, Rotterdam:
Vp 1505/11 und Vp 202/203, SPERRBRECHER 162 und Dampfer Espagne, YSER und LYS gegen 19.9
Abends nach Hoek am 20.9 06.00 Uhr ab Hoek Marsch nach Vlissingen. Von dort auf weiteren Befehl der
2. Sich. Div. warten. SPERRBRECHER 162 geht nach Lorient.
(idem: 20.9.1941: 19.10 Uhr: SPERRBRECHER 162 meldet aus Vlissingen: mit Vp-Gruppe 1511/05, 203/202
18.30 Uhr von Vlissingen ausgelaufen nach Zeebrügge)
KTB 13. Vp-Fl: 5.12.1941: Befehl von BSN an Geleitführer Kdt RAULE: am 5.12 mit Vp 1307/12 und M 1407
Geleit 198 08.30 Uhr ab Cuxhaven 10 Uhr ab Elbe II
1) belg D Espagne 1759 BRT
2) dän D EFFIE MAERSK 1308 BRT
3) dtsch D CATHARINA DORA FRITZEN 7843 BRT
4) schwed D GRIM 1323 BRT
5) dtsch Logger BREE-HELLE 250 BRT
6) dtsch D GOTHA 5000 BRT
idem: 5.12.1941 Cuxhaven 14.53 Uhr: Sichbesserung Anker auf
idem: 6.12.1941: Tonne Hansen: 06.00 Uhr: dän D SVANHILD 2147 BRT holl D RANDWIJK 2439 BRT werden
angetroffen und erhalten auf Befehl des Geleitführers Weisung anzuschliessen
idem: 16.00 Uhr: D RANDWIJK und GOTHA kommen nicht mehr mit und können nicht mehr Kurs halten
idem: 7.12.1941: Dampfern mit Geleit zurück nach Borkum
idem: 9.12.1941: 12.03 Uhr: Geleit wird fortgesetzt. D RANDWIJK bleibt zurück. GOTHA nicht mehr eingetroffen.
idem: 10.12.1941: 14.00 Uhr: Hoek
idem: 10.12.1941: 18.00 Uhr: Rotterdam festgemacht
(note: 3 et 6: Flak, 5 von der Weser kommend, SWANHILD et RANDSWIJK von der Ems kommend)
KTB Befehlshaber Sicherung Nordsee: 6.12.1941: RAULE: einlaufen Hubertgat wegen Verschlechterung Wetterlage
nicht möglich. Habe mit Geleit 198 unter Landschutz Ameland geankert.
idem: 6.12.1941: RAULE: Geleit 198 mit M 1407, Vp Bt 1307/12 Borkum-Reede geankert (wegen erneut aufkommenden
schlechten Wetter)
idem: 9.12.1941: 15.15 Uhr FS von RAULE: Auslaufe mit 7 Dampfern Geleit 198 und Vp Bt 1307/12, M 1407 um
12.30 Uhr Borkum nach Hoek. Marschfahrt 8 sm
1942-45: en service pour les Allemands. Fait 8 voyages pour leur compte.
25.3.1942: Beginn des Einsatzes im Deutschen Wirtschaftsverkehr. Die Reederei Aug. Bolten, Wm. Miller's Nachfolger,
Hamburg übernimmt die Bereederung des weiter mit belgischer Besatzung und belgischer Flagge eingesetzten
Schiffes.
KTB 20. Vp Fl: 24.4.1942-26.4.1942: Geleit 1714 Hoek-Cuxhaven Vp 2011/02/07/10, SPERRBRECHER 149 und
ab Dora SPERRBRECHER 173 und FLAKJÄGER 24
dtsch D HERMANN FRITZEN 3844 BRT 2-2 cm, 2 mg - dtsch D THEANO 1059 BRT 2-2 cm, 3 mg - norw D INGERSEKS
4970 BRT 1-2cm, 2 mg - dän D ANNE 1593 BRT - holl D MAASBURG 6415 BRT 2-2 cm, 2 mg - dän D ORION
2405 BRT 2-2 cm, 2 mg - norw D HAUGAALAND 6490 BRT - belg D Espagne 1749 BRT 2 mg.
idem: 24.4.1942: 10.55 Uhr: Hoek Anst. Tonne: Geleit zur Stelle. Nur INGERSEKS ist noch weit zurück. Erst um 13.45
Uhr ist dieses Dampfer auf seiner Marschposition.
idem: 00.45 Uhr: nach Beginn der Marschfahrt bleibt sogleich Dampfer Espagne weit achteraus. Trotz dauernder
Ermahnung ist es nicht möglich, diesem Dampfer zu schnellerer Fahrt zu veranlassen. Das Geleit macht seinetwegen
nur ca 5 sm Fahrt.
idem: 26.4.1942: 04.00 Uhr: Elbe 2 passiert. Geleit aufgelöst.
Von D Espagne waren bei der Bespechung als Fahrt 9 sm angegeben worden. Der D had jedoch während der
Fahrt nur eine Geschwindigkeit von 5-6 sm gehalten. Nur am letzten Tag vor der Elbe konnte der Dampfer plötzlich
wieder laufen. Es macht der Eindruch, als wenn von den ausl. Dampfern regelrechte Sabotage getrieben würde, um
die Geleite zu verzögern. Ich halte ein scharfe Eingreifen bei allen dermatigen Fällen für unbedingt nötig, da sonst
diese stark um sich greifende Seuche weiter verstärkt.
idem: Befehlshaber der Sicherung der Nordsee 30.6.1942: da der belgische Dampfer Espagne bereits mehrmals
die angegebene Geschwindigkeit nicht gehalten hat, ist er für ein Rückgeleit nach Rotterdam bisher nicht
wieder zugelassen worden, sondern fährt zwischen den Flüssmündungen. Die B.O.-Stationen in Cuxhaven und
Rotterdam sind angewiesen, die als besonders langsam bekannten Dampfer nicht mehr zu den Holland-Geleiten
anzunehmen, sondern diese gegebenfalls in gesonderten Langsamgeleiten zusamenzustellen.
KTB KMD Antwerpen 3.8.1942: Dampfer Espagne mit Ballast nach Rotterdam ausgelaufen.
24.8.1942: mit brennender Heuladung in Trelleborg eingelaufen.
KTB Kriegsmarine Dienststelle Kopenhagen: 8.9.1942: Albert Jensen meldet, dass der belg. D Espagne mit brennender
Ladung Heu und Stroh von Lûbeck nach Finland unterwegs, in Trelleborg eingelaufen ist. Schiff soll in Kopenhagen
ca 400 Tons durch Feuer und Wasser beschädigte Ladung löschen. Unterrichten sofort den Schiffahrtsbeauftragten
bei der deutschen Gesandtschaft.
26.8.1942: beim Löschen des Brandes auf Grund gesetzt.
13.9.1942: Nach Bergung und Reparatur wieder in Fahrt gekommen.
16.11.1942: arrive à Anvers (avec le LYS) (KTB Hafenkdt Antwerpen)
28.11.1942 quitte Anvers (KTB Hafenkdt Antwerpen)
KTB KMD Rotterdam 18.6.1943: betreffs der Kaskoversicherung der Espagne, LYS und YSER nahm KMD
telefonisch Rücksprache mit dem kommissarischen Verwalter, der KMD wiessen liess, dass durch die hohen
Kaskoversicherungsprämien das Belgische Verkehrsministerium nicht mehr gewillt is, diese Belastung alleine zu
tragen. Reederei und Staat sollen je 50% der höheren Versicherungskosten übernehmen. Die Versicherung der
Reederei wird im offenen Markt durch Privatversicherungsgesellschaften gedeckt werden. Der RKH wurde
hiervon in Kenntnis gesetzt.
KTB 20 Vp. Fl: 14.10.1943: Geleit 1181 am 14.10.1943 um 19.00 Uhr ab Hoek Anst. Tonne nach Elbe
Geleitführer: Chef 20. Vp.Fl mit Vp 2022, 811, FLAKJÄGER 23, Vp 1308/11, M 3200
Sperrgeleit Vp 1301/15, 1317, 2020/21
Ab Rotterdam anschliesst Vp 2015
Auslaufen auf 15.10.1943 um 18.00 Uhr verschoben.
Ab südl Anst. Tonne Den Helder übernimmt Chef 27 M/S Fl mit 4 Booten Sperrgeleit. MS-Gruppe 13. Vp-Fl dort
nach Den Helder entlassen. Vp 2020/21 laufen als Sicherungsboote weiter.
holl D NORDWYK 3697 BRT, dtsch D CEUTA 2718 BRT, belg D Espagne 1759 BRT. Dampfer wie Boote
werden mit Sperrballonen ausgerüstet
Vp 2022 meldet ausser K.B.
Ab Ijmuiden Anst. Tonne: Geleit durch 8 Boote der 9. R-Fl verstärkt.
idem: 17.10.1943: Cuxhaven
KTB Admiral Commanding Netherlands: 9.12.1943: Absichten für die Nacht vom 9-10.12.1943 und bei Hellwerden:
Vp 1410/19/2007/11 Dampfer ESPANA Hoek-Vlissingen
KTB 1. Sicherungsdivision: 7.12.1943: 10.00 Uhr: die Boote Vp 2007/11, 1410/19 erhalten Befehl, sofort nach
Hoek zu verlegen und von dort den Dampfer ESPANA nach Antwerpen zu geleiten.
Das Geleit soll an das Geleit SPERRBRECHER 153, das am 8.12 gegen 01.00 Uhr vor Hoek stehen wird,
anschliessen.
M 37 erhält Befehl, mit den Schleppzug SPERRBRECHER 153 um 15.30 Uhr aus Den Helder auszulaufen, und
das Geleit bis Vlissingen durchzuführen. Von Den Helder bis Pkt Orion sollen 2 Boote mit Gerät vorgesetzt
werden. Die Geleitsicherung soll von Pkt 3 bis Hoek durch die Boote der Pos. Rom verstärkt werden.
idem: 17.00 Uhr: der Grufü der Vp-Gruppe Rom meldet, dass er wegen dichten Nebels nicht auslaufen kann,
ebenso der Kdt von Vp 2007, dass das Geleit ESPANA wegen Nebel nicht laufen kann.
Die Sicherung des Schleppzuges SPERRBRECHER 153 von Vlissingen nach Antwerpen sollte durch die
Sicherungsboote der ESPANA durchgeführt werden. Da der Anschluss ESPANA ausfällt, muss SPERRBRECHER
153 in Vlissingen von der 32. MS.Fl übernommen und nach Antwerpen geleitet werden.
idem: 8.12.1943: 13.00 Uhr: ESPANA von Hoek nach Antwerpen wird wegen des Nebels um 24 Stunden auf den
9.12 um 15.00 Uhr ab Hoek verschoben.
idem: 9.12.1943: 15.20 Uhr: das Geleit Dampfer ESPANA mit Vp 1410/19, 2007/11 läuft Hoek aus nach
Antwerpen
idem: 21.40 Uhr: Geleit passiert Vlissingen auf den Marsch nach Antwerpen.
idem: 10.12.1943: 02.30: Geleit ESPANA bei Kruisschansschleuse (Antwerpen) beendet.
(note: ESPANA = plus que problement ESPAGNE.)
idem: 29.12.1943: Hako Antwerpen erbittet Geleit für Dampfer ESPAGNE.nach Rotterdam
Die 4 Vp-Boote auf Pos. Windhuk erhalten Befehl, mit Hellwerden nach Antwerpen zu gehen, und das Geleit
des Dampfers zu übernehmen.
idem: 30.12.1943: 15.50 Uhr: die 4 Vp-Boote der Pos. Windhuk sind auf dem Marsch nach Antwerpen. Da hohe
Windstärken gemeldet sind, ist es zweckmässig, den Geleitzug nicht über See zu schicken. Der Geleitführer erhält
daher Befehl, den Dampfer durch den Hans-Weerd-Kanal (note: !!) auf Binnenweg Nachts nach Rotterdam zu
geleiten, falls der Tiefgang des beladenen Dampfers dies erlaubt.
idem: 23.55 Uhr: Geleit Dampfer ESPAGNE. hat um 24.00 Uhr Vlissingen-Reede geankert. Demnach hat
sich der Marsch durch den Hans-Weerd-Kanal nicht ermöglichen lassen.
idem: 31.12.1943: 09.00 Uhr: Vp 1410, Geleitführer Geleit ESPAGNE. meldet, dass er in der Nacht nicht - wie
befohlen - in den Hans-Weerd-Kanal einlaufen konnte, da das Schleusenmanöver für den Dampfer bei dem
herrschenden Sturm ohne Schlepperhilfe zu riskant war. Er erhält Befehl, 16.00 Uhr Vlissingen auszulaufen und
sich vom Hako einen Schlepper mitgeben zu lassen.
KB 20. Vp Fl: 2.1.1944 Rotterdam eingelaufen (Vp 1410/19, 2007/11)
idem: 12.2.1944-14.2.1944 Ost Geleit 1217 Geleitboote Vp 2015, Vp 803/4/10/11, Vp 5701
Sperrgeleit: M 425, 405 Vp 1315/17
dtsch D MAGDALENA 3283 BRT, holl D RIJN 1969 BRT, holl D BEVERWIJK 2948 BRT, dtsch D MARGARETHE
CORDS 1912 BRT, dtsch D SESOSTRIS 2013 BRT, bel D ESPAGNE.
idem: 12.2.1944: 17.30 Uhr: Auslauf Rotterdam. Vp 1313 als Ersatz für 1315
idem: Punkt III: Gegengeleit 480: Vp 1313/17 verlassen Geleit, M 471, M 485, M 461 treten zum Geleit
idem: 13.2.1944: mehrere Flugzeuge tief, Bombenwurf
idem: 14.2.1944: Geleit eingelaufen
2.4.1944: Im Geleitzug Rotterdam-Hamburg laufend bei Feuerschiff ELBE I auf eine Mine gelaufen.
9.4.1944 dans convoi 492 avec German BERNLEF, Dutch RANDWIJK and EEM, left Elbe II escorté par Vp 2015, 2004,
2007, 2014, 2017 et 2019, "Sperrgeleit" par Vp 2013, 2020, 2021,2022 et 1301. A 20.30 jusque 22.00 à l'ancre
suite à un épais brouillard près de "Tn.Lucie"
10.4 à 07.30 convoi entre à Den Helder. Repart vers Hoek van Holland à 22.00. Escorte renforcée par la 9 R-Fl.
Attaqué de 23.50 à 01.15 (11.4) par des MTB's norvégiens qui sont repoussés. Convoi entre à Hoek van Holland
le 11 à 07.30. A bord des navires un blessé grave et 6 légers. Peu de dégâts.
Dorgeist: 10.4.1944: vor Den Helder bei einen MTB- Angriff auf das Geleit leicht beschädigt und mehrere verletzte
Besatzungsmitglieder im Gefecht.
(KTB 20. Vp.Fl: 9.4.1944: Cuxhaven: Vp 2004/07/14/17/19 mit F.S. MÖWE abgelegt für Westgeleit 492
Vp 2003/20/21/22 mit Vp 1301 legen ab als Sperrgeleit für Geleit 492
EEM, RANDWIJK, BERNLEFF, ESPAGNE.
10.4.1944: 23.50 Uhr sichten 5 fdl S-Boote. R 107 Einschüsse, auf 2020 Einschüsse
11.4.1944: 00.23 Uhr: erneuterangriff 4 S-Boote
01.23 Uhr: Gegner dreht in Nebelwand ab
11.4.1944 Rotterdam - note: Vp 2004 = ex LOODSBOOT belge -)
KTB KMD Antwerpen: x.4.1944: Belg. Dampfer Espagne eingelaufen (note: jour illisible)
KTB 1. Sicherungsdivision: 22.5.1944: der Dampfer Espagne soll von Antwerpen nach Rotterdam geleitet werden.
Die 32. MS-Fl erhält Befehl, 3 Boote nach Antwerpen zu verlegen und den Dampfer am 23.5 Abends nach
Vlissingen zu geleiten.
idem: 23.5.1944: 3 Boote der 32. MS-Fl haben von Terneuzen nach Antwerpen verlegt, um von dort in der
kommende Nacht der Dampfer Espagne nach Vlissingen zu geleiten.
idem: 24.5.1944: 04.00 Uhr in Vlissingen eingelaufen.
idem: 11.00 Uhr: 3 Boote der 20. Vp.Fl, die in Vlissingen eingelaufen sind, erhalten Befehl, den Dampfer Espagne
von Vlissingen nach Hoek zu geleiten.
Die 32. MS-Fl stellt Sperrgeleit bis Pkt Orion. Die MS-Gruppe der 13. Vp-Fl läuft von Hoek mit Gerät dem Geleit
entgegen und setzt sich nach den Zusammentreffen als Sperrgeleit bis Hoek vor.
idem: 21.25 Uhr: Geleit Espagne Vlissingen aus
idem: 25.5.1944: 05.30 Uhr: Geleit Espagne läuft in Hoek ein.
(KTB 20. Vp.Fl: 24.5.1944: Vlissingen 21.30 Uhr Vp 2004/09/11 Gruppe legt ab mit Dampfer Espagne und
32. MS Gruppe als Sperrgeleit 25.5.1944: 05.00 Uhr: Hoek Anst. Tonne einlaufend passiert)
(note: Vp 2004 = ex LOODSBOOT belge)
Sommer: bei Luftangriff in Kiel beschädigt.
KTB 3. Sicherungsflottille: 9.10.1944 VS 342 assure le Grundminengeleit de l'ESPAGNE. (Königsberg-Pillau)
idem: 17.10.1944: VS 342 Grundminengeleit ARNHILD, ESPAGNE., SAALBECK Pillau-Königsberg
6.11.1944: in der Ostsee mit einen Landungsfahrzeug zusammen gestossen.
(KTB 1. Sicherungsdivision: 6.11.1944: VS 204, 224, 236 Flakgeleit ESPAGNE., INGRID LEONHARDT, KOLBERG
Pillau-Libau Wegen Kollisionsfall nach Pillau zurückgekehrt)
(F 874 bei Panzertransport von Pillau nach Memel mit ss ESPAGNE. kollidiert und leicht beschädigt
6.11.1944: 18.00 Uhr: Kollision in AO 9652 Vs 204 kehrt zurück und nimmt F 874 in Schlepp nach Pillau)
21.11.1944: Vereinbarung von 1940 gekündigt. Schiff aber weiter mit belgischer Besatzung und Flagge in der Ostsee
eingesetzt.
26.1.1945 vom Reiko See für die Rettungsaktion zur Verfügung gestellt.
30.1.1945 évacue 870 réfugiés de Danzig à Swinemunde
9.3.1945: Mit dem KM- Schlepper A 5 zusammen gestossen
22.3.1945: Espagne wird der Reederei Bolten zur direkten Betreuung zugeteilt.
(as German: 1742 grt c/s LXGD)
27.3.1945: vom Prisenhof Hamburg zur deutschen Verwendung freigegeben.
Mai 1945: nach Kriegsende in Reparatur bei Flender in Lübeck vorgefunden. Den belgischen Eigentümer durch die
Britten freigegeben und weiter repariert.
8.7.1945 arrived in Antwerp
8.1.1949 sold
49-57 GIUSEPPE CROCE               Fioravante Italo Croce,      Genoa   It/
57-63 FRUMENTO               Nicola Guida,      Naples   It/
63-65 CATEMI               Maria Schiano di Cola,      Naples   It/
               (Enrico Berlingeri, Savona)
65-66 CATEMI               Anna Ambrosino,      Naples   It/
31.12.1965 went aground near Canakkale o/v Novorossisk-Molfetta.
Jan 1966: abgebracht geborgen und an anderer Stelle auf Grund gesetzt.
5.1.1966: Neu geborgen und wieder durch Wetterverschlechterung auf Grund gesetzt.
Feb 1966: endgültig geborgen und nach Vado geschleppt
10.2.1966 arrived at Vado for BU.
BU at Savona by Ditta Giuseppe Riccardi. Work began 14.7.1966

maurice voss · 21 August 2020, 12:51:27

Zwei Photos vom ESPAGNE.

Darius · 26 August 2020, 22:25:43

Hallo Maurice,

auch hier vielen Dank für den langen Beitrag.

Bist Du an den "Fremden Schiffen" dran?

Darius

TD · 27 August 2020, 00:32:05

Hallo Maurice,

ein super langer Lebenslauf.
Fein das Du an uns denkst.

Gruß

Theo

maurice voss · 27 August 2020, 09:44:37

Hallo Darius, hallo Theo,
Guten Morgen zusammen,

Zunächst einmal vielen Dank für Ihre Antworten. Es ist immer angenehm!
Ich interessiere mich für alle Schiffe und Boote, die von 1830 bis heute unter belgischer Flagge gefahren sind oder unter der Kontrolle belgischer Interessen standen.
So auch auf ihre Lebenslauf in den Jahren 1939-1945, unter anderem unter der deutschen Flagge.
Ich hatte die Gelegenheit, viele ihrer Daten zu finden, insbesondere natürlich für die größten von ihnen.
Ein Problem für die Veröffentlichung auf dem Forum ist, dass die Berichte oft eine Mischung aus Französisch, Niederländisch, Deutsch und Englisch sind!
Mit freundlichen Grüßen

Maurice

beck.Schulte · 27 August 2020, 11:23:48

Hallo Maurice: Diese wirklich klasse Aufstellung (

) zeigt wieder einmal , dass "14-18 deutsch" in deutschen Dokumentationen kaum bis nicht vorkommt. Gerade die Havarie der TURIN ist marine-seitig umfangreich dokumentiert ( In Kurzform) Der Dampfer fuhr ja nicht ma eben von Sw nach NL. Erst einmal musste er von der zuständigen SBK, Hamburg der Reederei für die Fahrt nach Schweden frei gegeben werden. Dann fuhr er nach dort im Geleit und zurück nach Saßnitz. Von dort in freier Fahrt über den KW Kanal zur Ems. von Brunsbüttel nach der Ems mit Sperrlosten an Bord. Dort Übernahme eines niederländischen Lotsen und Anweisungen der Vp-Fl. der Ems über Minenlage und Zwangsweg. Entgegen Anordnung wurde der geräumte Weg Schwarz verlassen und man lief prompt auf einen brit. Sperre. Es folgten dann neben der Aufklärung durch Seeflieger auch Räumversuche der MHS Nordsee und der Vp.Flo. der Ems. Aus WHV kamen Schlepper. Letztlich nach dem 2. Treffer wurde , da niederländische Ladung und einschleppen nach Emden nicht für durchführbar gehalten, die Bergung an die Niederländer übergeben. Es war von da an eine reine Reederei- Versicherung. Angelegenheit. Nochmals

PS: Es gibt von der aufgelaufenen TURIN eine Reihe von sehr guten Fliegeraufnahmen.

maurice voss · 27 August 2020, 13:52:38

vielen Dank Bernd !

smutje505 · 27 August 2020, 14:50:01

Hallo Maurice siehe wiki :Georg Büchner (ex Charlesville)
hier einige Bilder von mir-außer Bild 1
Bild 2 2010
Bild 3 2011
Bild 4 2012
Bild 5 Bullaugen später

maurice voss · 27 August 2020, 15:06:28

vielen Dank smutje !