Der Uboot krieg in dem Westlischen Mittelmeer von dem 19.9.1915- 8.4.1917

[leclerc1944]

Mit DeepL

Was lese ich gerade?
U-86 unter Patzig. Könnte es sein, dass es sich um den späteren Vizeadmiral (Konrad Patzig) handelt, der bei der Abwehr war? kurz vor Kapitän zur See Canaris.
So war er während des Ersten Weltkriegs Kommandant eines U-Boots.

[leclerc1944]

Schon 1915 rief W. Churchill aus, dass die englische Flotte
"die Deutschen aus ihren Löchern holen würde, wie
Ratten". Um diesen simplen Wunsch zu erfüllen, hatte die Patrouille
von Dover im Pas de Calais so viel
Blut und Mühe aufgewendet, um die Meerenge zu schließen.

Aber all das werden wir später in Ruhe lesen. Weil dieser Teil, zum letzten Kapitel gehört. Und das wird etwa 28 Seiten lang sein. Also mit kapitel XI, kommt es zu Ende.

[leclerc1944]

Ja, aber ich erkenne, was Beck.Shulte aufgezählt hat, zu lange Passagen über Politik usw. Am Anfang dachte ich, dass es wirklich Sinn macht, aber ich muss auch bedenken, dass ich mich hier in einem Forum der Deutschen Marine befinde. Daher werde ich im Folgenden nur noch die Abschnitte herausnehmen, die sich auf die Befehle des Kaisers beziehen und die sich auf die U-Boote beziehen.

So ich starte mal Nr.2 mit den änderungen.

Am 31. Mai 1915 berief der Kaiser in seinem Hauptquartier in
Pless einen großen Kriegsrat ein, in dem das gesamte Problem des U-Boot-Krieges in seiner
Gesamtheit diskutiert wurde. Die beiden
Thesen standen sich heftig gegenüber. Bethmann-Hollweg, der von Bernstorff genau über Wilsons tiefere Absichten informiert worden war, wollte auf den Kampf, wie ihn die U-Boote führten, verzichten und ihn als Tauschmittel benutzen. Aber er hatte nicht die Energie, ihn völlig aufzugeben, weil er die deutsche Meinung fürchtete, die von den Militärangehörigen, die sich des Triumphs der U-Boot-Waffe sicher waren, unvorsichtigerweise
aufgehetzt worden war.

Er verlangte nur ein geheimes Reskript vom Kaiser, das es verbot, selbst feindliche Passagierschiffe zu versenken. Er wurde von
General von Falkenhayn und dem Auswärtigen Amt unterstützt.
Die Partei des uneingeschränkten U-Boot-Krieges wurde
von Tirpitz angeführt, der von Bachmann, dem Chef des Generalstabs der Marine, unterstützt wurde. Beide erklärten, dass es militärisch unmöglich sei, den U-Boot-Krieg zu führen, ohne einen politischen Konflikt heraufzubeschwören. Als sie sahen, dass die Opposition
die Oberhand gewann, boten beide ihren Rücktritt an. Dieser wurde
ziemlich schroff abgelehnt.

Am 5. Juni protestierte Tirpitz erneut direkt beim Kaiser. Der Kaiser setzte sich jedoch darüber hinweg und ließ der Flotte am 6. Juni folgenden Befehl zukommen:

"Seine Majestät verbietet bis auf weiteres, große Passagierschiffe zu versenken. Tirpitz und Bachmann erneuerten per Telegramm ihr
Rücktrittsangebot. Der erste erhielt die grüne Replik des obersten Kriegsherrn: "Ich weigere mich, Ihrem Antrag auf Versetzung in den Ruhestand Folge zu leisten, und ich bringe mein schmerzliches Bedauern darüber zum Ausdruck, dass Sie in einem so ernsten Moment, in dem ich alle meine Mitarbeiter brauche, eine solche Entscheidung
treffen konnten."

........................


 Der verstärkte U-Boot-Krieg begann übrigens wieder, bald, nach und nach. Trotz der Einschränkungen, über die sich die Flottille der
U-Boote in Flandern sehr beklagte, weil sie mit ansehen musste, wie der riesige Strom neutraler Schiffe in der südlichen Nordsee abfloss, ohne eingreifen zu können, stiegen die Verluste der
alliierten Fischereiflotten beträchtlich an und beliefen sich im Juni auf 58 kleine Einheiten.

Die großen deutschen U-Boote drangen stetig bis zu den südwestlichen Zugängen Englands vor. Die besten Kommandanten, die Valentiner, Schwieger, Fortsmann,Hersing, erlangten die Beherrschung, die sie bald für den britischen und neutralen Verkehr so gefürchtet
machen sollte. Sie verwandelten sich in echte "kaiserliche Piraten", kalt, unerbittlich, die meisten von ihnen sehr ruhig, die wie in einem technischen Werk darauf trainiert waren, so schnell wie möglich die größte Anzahl von Schiffen zu zerstören.

Aber wie viel Zeit haben sie schon verloren! Es wäre so einfach und
so gut gewesen, sich wie der
Wolf in die Mitte der Herden zu begeben und sie ungestraft abzuschlachten

Trotz "schöner Erfolge", wie der Zerstörung eines Pferdetrans-
ports von über 7000 Tonnen und der Orduna von 15479 Tonnen, war die Gefahr für die britischen Schiffe groß, wurde das Abschlachten von Handelsschiffen immer schwieriger und gefährlicher, denn die britischen "Schafe" ließen sich bereits nicht mehr ohne Misstrauen
wie in den ersten drei Monaten sogar zur Verteidigung heran.

Während es anfangs leicht gewesen wäre, fast ungestraft eine Million Tonnen pro Tag zu zerstören, behauptet Max Valentiner, nicht ohne etwas Junktim, nachts ohne Vorwarnung alle Schiffe zu torpedieren, auf die sie stießen, hatten die Engländer bereits Zeit gehabt, sich zu organisieren und mit Bomben und Kanonen Widerstand zu leisten.

Diese ersten deutschen U-Boote waren selbst ziemlich schlecht bewaffnet. Sie trugen nur ein Fünf-Zentimeter-Kaliber, manchmal auch ein Achtundachtzig-MilliMeter-Kaliber, oder sie besaßen überhaupt kein Geschütz. Sie waren gezwungen, sich am Bug des gegnerischen Schiffes zu positionieren, um ihren Torpedo abzufeuern. Die Verpflichtung, Neutrale zu schonen und Schiffe auf offener See zu stoppen, um sie zu entern und zu besuchen, wenn es sich um amerikanische, italienische oder holländische Schiffe handelte, schmälerte die "Ausbeute" beträchtlich.
Diese war in der ersten Zeit des Krieges nicht so groß, dass sie einen entscheidenden Einfluss auf die Versorgung England hätte ausüben können. 23.000 Tonnen im Februar 1915. Im April 1916 waren es jedoch hundertneunundachtzigtausend Tonnen.

Diese ersten Monate waren für die Deutschen durch sehr gute sportliche Leistungen von U-Boot-Kommandanten, aber auch durch grausame Verluste gekennzeichnet.

Hersing brach am 25. April von Wilhelmshaven aus mit dem U-21 zu den Dardanellen auf und erreichte mit bemerkenswerter Entschlossenheit die Meerengen. Er machte die große Runde über die Orkneys,
unter Körnern und Hagel, und traf vor der Küste Spaniens auf einen kleinen Förderer, der ihn mit Heizöl versorgte.
Als Hersing weiterfahren wollte, stellte er fest, dass es für seine Diesel unbrauchbar war.

Anstatt umzukehren, beschloss er, zu versuchen, die Cattaro-Mündung zu erreichen, indem er so weit wie möglich an der Oberfläche lief. Er erreichte sie am 13. Mai mit einer halben Tonne Treibstoff,
brach am 20. Mai auf und erreichte am 5. Juni schließlich die Meerengen.


Vor Gaba Tepe hielt er zwei Stunden lang Ausschau nach dem englischen Schlachtschiff Triumph, das gerade von aus die türkischen Schützengräben bombardiert hatte und mit einer lässigen Geschwindigkeit von fünf bis sechs Knoten an der Küste entlang nach
zurückkehrte.

Die Mannschaft wärmte sich auf dem Deck in der Sonne. Ein großer Destroyer zog in tausend bis zwölfhundert Metern Entfernung mit hoher Geschwindigkeit Kreise um das schöne Schiff. Hersing sah ihn plötzlich auf sich zukommen, als er gerade das Periskop einfahren wollte.Er sank auf 16 Meter; in dieser Tiefe konnte der Zerstörer
ihn nicht mehr rammen. Hersing stieg auf zehn Meter, näherte sich dem Schlachtschiff auf 400, 300, 200 Meter, ließ schließlich seinen Torpedo fallen und stürzte sich, um sich zu retten, direkt
auf sein Opfer. Das U-Boot taumelte unter dem Schock der Deto-
nationen. Es wurde von englischen Patrouillenbooten verfolgt und tauchte erst weit nach Mitternacht wieder auf, nachdem es neunundzwanzig Stunden getaucht war. Diese Szene ereignete sich am 25. Mai, einen Monat nach der Abfahrt aus Wilhelmshaven.

Also ist dies schon besser und ok?

[Violoncello]

Zu Frage #15:

Nein, der spätere Abwehr-Chef Conrad Patzig war im 1. Weltkrieg nicht Kommandant eines U-Boots. Zu Kriegsbeginn diente er bei einer Marineartillerieeinheit in der Kolonie Kiautschou (China) und ist dort noch im Herbst 1914 in japanische Kriegsgefangenschaft geraten.

Viele Grüße

Violoncello

[leclerc1944]

Hersing steuerte auf Kap Helles zu, wo die Engländer, um die Landung ihrer Truppen zu ermöglichen, wie ein trojanisches Pferd einen alten Dampfer auf den Sand gesetzt hatten._Ein großes Schiff sollte diese wichtige Position schützen.

Er irrte sich nicht. Als er am Morgen des 27. Mai, es war erst halb sechs Uhr, sein Periskop zur Orientierung herausholte, sah er in der Ferne wie einen Schwarm Wespen, die um ihr Nest zu schwirren schienen.
Hersing ging näher heran, sah aber immer noch nichts. Plötzlich tauchten die dunklen Masten eines Dreadnought auf. Es war die Majestic.

https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Majestic_(1895) (ohne angaben über das uboot.)
 
Ihr Kommandant hatte sie ganz dicht an der Küste verankert, um
Unterwassertorpedos ausweichen zu können und im Fall der Fälle
seine Mannschaft zu retten.

Hersing schlich sich an dem Netz entlang, das zum Schutz des
15.000 Tonnen schweren Schiffes gespannt war, und suchte nach einer Lücke,
durch die er einen Torpedo abfeuern konnte. Schließlich entdeckte er auf
eine Art Loch, das etwa 20 Meter breit war. Er
zielte auf das Heck des Schlachtschiffs. Der Torpedo flog wie ein lebender Aal
durch alle Hindernisse hindurch.
Ein schrecklicher Knall ertönte - er hatte einen
Heizraum getroffen. Vier Minuten vergingen. Als Hersing en-
floh, sah er noch den Dreadnought. Der riesige Wal
stürzte ins Meer und überschwemmte alle seine kleinen Wachen
des Körpers, die von den Wellen in Panik versetzt wurden. Der vordere Teil
tauchte aus dem Chaos auf, der hintere verschwand für immer im Wasser.

Hersing hatte sich unter die griechische Küste geflüchtet. Er startete seinen Versuch am Abend des 28. Mai erneut. Als er wieder vor den Dardanellen auftauchte, war das Meer leer von großen Schiffen, nur einige Patrouillenboote und Torpedoboote
fuhren mit hoher Geschwindigkeit am Ufer entlang. Die Lektion hatte gewirkt.

Er fuhr bis an die kleinasiatische Küste vor, kehrte vor den Dardanellen zurück, aber als er dort kein Ziel mehr fand, drang er in die Meerengen ein und wurde in Konstantinopel inmitten eines wahren Deliriums von seinen Landsleuten und der türkischen Menge,empfangen, die ihn als Retter feierten.

Hersing hatte den deutschen U-Booten die Route des Mittelmeers gezeigt. War das nicht ein viel versprechenderes Jagdgebiet als die traurigen Nordmeere? In dem klaren blauen Licht waren die Masten und die Takelage der Opfer schon von weitem zu erkennen. Das ruhige Wetter erlaubte es den Korsaren, friedlich auf ihre Beute zu warten.

Die Deutschen hatten sich auf die Hilfe ihrer österreichisch-ungarischen Verbündeten verlassen, die in ihren Stützpunkten an der Adria lauerten.
Ihre U-Boot-Flotte bestand jedoch nur aus sechs kleinen,uneinheitlichen Einheiten mit geringem Aktionsradius, zu denen 1914 ein weiteres kleines Versuchsschiff hinzugekommen war. Die Doppelmonarchie hatte zwar fünf große U-Boote bei Krupp bestellt, doch die deutsche Marine behielt sie für sich selbst.

und oh danke Violoncello. Ja dieser hatte ja auch der Vornamen von Helmut Brümer und nicht als Conrad vornamen.

[leclerc1944]

Die österreichischen U-Boote begnügten sich zunächst damit, die Blockaden zu durchbrechen, mit denen die gesamte französische Flotte, allen voran die großen Linienschiffe, die Adriaküste einschnürte.
Am 18. Oktober war der Kreuzer Waldeck-Rousseau einem Angriff von Torpedobooten, Flugzeugen und U-Booten entkommen.
Am 22. Oktober drang das Schlachtschiff Jean Bart, Admiral de Boué de Lapeyrère, mit neun Knoten und ohne jeden Schutz in den Kanal von Otranto vor. Ein Torpedo, abgefeuert von dem kleinen österreichischen Unterseeboot XII, das gerade in Dienst gestellt worden war, traf das Schiff am Bug. Der Dreadnought hielt der Abschirmung wunderbar stand und konnte sich nach Malta und zum Arsenal durchschlagen; die britischen Ingenieure, die ihn reparierten, bewunderten seine solide Konstruktion.

Zur gleichen Zeit versuchte das französische U-Boot Curie, die österreichischen Verteidigungsanlagen und Dämme bei Pola zu durchbrechen, um die Schiffe auf Reede anzugreifen. Es verfing sich in den Netzen der Hafeneinfahrt, musste unter einem Sturm von Geschossen auftauchen und sich ergeben. Die Österreicher nahmen sie in Besitz und gliederten sie in ihre Flotte ein. Die Lehre der Jean Bart hätte entscheidend sein sollen. Ihr Unfall hinderte die Léon-Gambetta, einen großen Kreuzer aus Kupfer, nicht daran, ihrem Beispiel zu folgen und am 27. April 1915 mit einer Geschwindigkeit von sechseinhalb Knoten im Kanal von Otranto zu patrouillieren, ohne jeglichen Verteidigungsschirm. Zwei Torpedos schlugen in der Dunkelheit auf das Schiff ein. Die Besatzung behielt die wunderbarste Kaltblütigkeit. Die Offiziere ließen sich mit dem Schiff, das in zehn Minuten sank, um ihren Chef, Konteradmiral Senès, mitreißen. 650 französische Matrosen starben unter den Schlägen des kleinen Unterseeboot V.

Die französische Marineführung entschied sich schließlich dafür, die Blockade nur von kleinen Einheiten ausüben zu lassen. Einen Monat später schloss sich Italien den Alliierten an. Da es jedoch sofort die Unterstützung eines britischen Geschwaders forderte, wurde der Leichte Kreuzer Dublin, der an der Ostküste der Insel stationiert war, von der britischen Regierung in den Dienst genommen. Wurde zu der montenegrinische Küste operation, die von sechs Torpedobooten begleitet wurde, wurde von einem österreichischen Torpedo getroffen.

Im Laufe des Jahres 1915, als die deutsche Admiralität den Auftrag für siebzehn kleine Küsten-U-Boote und fünfzehn Minensuch-U-Boote an Krupp und die Weser-Werft vergeben hatte, wurden sechs UBs und vier
UCs per Bahn nach Pola geschickt, wo sie von deutschen Ingenieuren zusammengebaut wurden.

Jawohl dies hatte ich schon Gelesen, hier gibt er nicht der Richtigen Datum, Ich hatte etwas wie Frühjahr 1915 Gelesen.
Ja nach Uboot.net, UB-1 Aus Germania Werft, Bearbeite seine Erste Patrouille am 1 Mai 1915. Also hier muss noch die Arbeit zeit von der montage von UB-1 zu kenntnisse genommen werden (in Pola).
Denn Ab 14 März wurde es in die Marine Dienst Gestellt, untern dem kommando Oblt. Siegfried Schmidt.

Die österreichisch-ungarischen Marinebehörden schienen sich nicht aktiv an den Angriffen
deutscher U-Boote auf die Handelsschifffahrt der Entente beteiligen zu wollen, obwohl sie ihre Verbündeten waren. Die Deutschen scheuten sich auch nicht, die Flagge der Doppelmonarchie häufig zu benutzen und ihre Unterwasserverbrechen mit Hilfe von zu vertuschen.

In der Zwischenzeit blieb Hersing nicht untätig. Sie durchquerte die Dardanellen und kreuzte im östlichen Mittelmeer vor Beirut und Tripolis. Am 4. Juli tauchte er aus den Meerengen auf und traf
auf den glücklicherweise leeren französischen Transport Carthagène, den er versenkte. Ende August versuchte sie vergeblich einen zweiten Angriff auf das englische Schiff Swiftsure. Er fand den Rückweg versperrt und flüchtete nach Pola, wo er sein Schiff reparieren ließ.

Die Saloniki-Expedition sollte den deutschen U-Booten großartige Ziele für die überfüllten truppentransporte bieten, die zur Besetzung der neuen front geschickt wurden. August 1915 gelang es der kleinen UB-14, auf eintausendsechshundert Metern einen Torpedo auf den Royal Edward Liner zu werfen, der mehr als elftausend Tonnen Maß und einunddreißig Offiziere und eintausenddreihundertfünfunddreißig Mann von Alexandria nach Moudros transportierte; achthundertsechsundsechzig Männer erlagen.

Sorry heute früh habe ich bei diesem letzten satz ein fehler gefunden. Wo ich den Ganzen Satz neu musste umarbeiten!

[leclerc1944]

Die deutsche Admiralität schickte einige ihrer besten U-Boot-Fahrer ins Mittelmeer : Rücker auf dem U-34, Kophamel auf dem U-35, Gansser auf dem U-33, Forstmann auf dem U-39 und Valentiner auf dem U-38. Eine Katastrophe folgte auf die andere.  Zwischen dem 28. September und dem 11. Oktober 1915 wurden achtzehn alliierte Handelsschiffe versenkt.
Nachdem Bulgarien am 15. Oktober 1915 den Krieg erklärt hatte und die ersten großen alliierten Truppen nach Thessaloniki entsandt wurden, verdoppelten die deutschen U-Boote ihre Angriffe. So griff Kophamel den siebentausend Tonnen schweren Truppentransporter Marguetti mit sechshundertsechsundvierzig Offizieren, Soldaten und Krankenschwestern sowie fünfhunderteinundvierzig Tieren an bord und versenkte ihn mit einem Torpedo.


 Im November erhielt er den Befehl, eine Mission von zehn deutschen und türkischen Offizieren und Munition in den Hafen von Boudroum zu bringen. Dann wurde er von der Admiralität in Berlin beauftragt, in Pola einen rein deutschen Stützpunkt einzurichten, der alle deutschen U-Boote, die im Mittelmeer operierten,
sollte.

Pola und Fiume wurden als Reparaturzentren eingerichtet; Cattaro wurde zum strategischen Zentrum. Zu diesem Zeitpunkt wurde U-35 von Kophamel einem Offizier französischer Abstammung und
Hugenotten anvertraut, der durch seine wilden Zerstörungen traurige Berühmtheit erlangen sollte: Lothar von Arnauld de la Périère.

Ein anderer sollte ihm bald den Rang streitig machen Max Valentiner, der sich später bescheiden als "Schrecken der Meere" bezeichnete.
Er hatte seine Karriere im Mittelmeerraum mit einem wahrhaft tabellarischen Verbrechen begonnen. Nachdem er am 7. November 1915 den Transport France IV vor der Küste Sardiniens versenkt hatte, traf er auf den italienischen Achttausend-Tonnen-Dampfer Ancona. Er trug die österreichischen Wapen, versenkte das Schiff, schoss auf die Besatzung und die Passagiere, als diese in die Boote stiegen, wobei mehr als zweihundert Männer ums Leben kamen.

Valentiner hat sich in dem kleinen Buch, das er selbstlos seinem Ruhm gewidmet hat, nicht mit dieser Heldentat gebrüstet. Als die U-Boot-Kommandanten über die besten Methoden der U-Boot-Kriegsführung diskutierten und die jeweiligen Vorteile von Grausamkeit und Sanftmut miteinander verglichen, behauptete der gute Apostel, er habe immer für letztere plädiert. Seine Argumentation lautete: "Es ist trotz allem schwierig, ein Schiff schnell zu versenken. Es ist reiner Zufall, dass ein einziger Schlag trifft. Wenn die Kommandanten von Handelsschiffen erfahren würden, dass sie gut behandelt werden, würden sie nicht lange zögern und sich nach einem oder zwei Warnschüssen ergeben, auf die sie fast sehnsüchtig warten würden, um ihre Feigheit zu legitimieren." Valentiner hatte übrigens viele Enttäuschungen und traf im Mittelmeer oft auf tapfere Männer, die ihm seine Prahlerei teuer bezahlen ließen.

Es war auch der perfekte Typ des Landsknecht, des Beute, die Raub erbittert, glücklich im Raubzug. Mit welcher Freude an den Germanen, die Gestalten der Boucaners, oft ganze Tage ohne die Möglichkeit, sich zu waschen,In Salzwasser, verschmutzt durch die Ölausscheidungen von Motoren, das Haar verworren, der Bart kraus, ein friedlicher Frachter mit Vorräten Feines Kaffee, Tee, Konserven, Früchte, Weine, Liköre, Cigaretten.

Der deutsche Koch wurde dann mit der Fangmannschaft (prisemanschaft) oder dem Zerstörungsteam geschickt. Er ging geradewegs auf die Tankstelle (für ein koch), zerbröselte den Topf, der auf dem Feuer gekocht wurde, manchmal sogar fertig, bevor er wieder an Bord kam. Eines Tages begnadigte Valentiner das verurteilte Schiff für einige Viertelstunden, um das Backen von Brötchen zu vollenden.

Im Mittelmeer war es die Hochzeit; die französischen Dampfer hatten einen enormen Erfolg. Frisches Gemüse, Pilze, Fisch und Fleisch füllten ihre Bunker. Der Wein, der vom Kommandanten auf das U-Boot verteilt wurde, hielt die Moral hoch und entfesselte die Seelenherzen, als er am Abend
an der Oberfläche, bündig mit dem warmen Wasser, der langen Spindel und seinem Korsaren erholten sich von einem harten Jagdtag und Zerstörung.

Wir haben behauptet , sagt Valentiner, die Argumentation sei unter der Feder vieler seiner Kameraden und Komplizen zu finden, dass wir unsere Opfer mit Hass niedermetzeln.
Das ist ein Fehler. Unsere Arbeit war «objektiv», «professionell». Wir wollten diesen grausamen Beruf so menschlich wie möglich ausüben. Meistens, wenn der Frachter oder das Segelschiff gestoppt hatte, auf die Anweisung eines gut platzierten Kanonenschlags, wenige Meter vor ihm, schickte der Kommandant des deutschen U-Bootes ein Team von Zerstörung. Die Deutschen legten mit der größten Schnelligkeit, die Frucht einer langen Praxis, auf dem Boden des Laderaums von jeder Seite eine Sprengstoffpatrone, die anderthalb Kilogramm Dynamit enthielt und durch das Entzünden eines langen, langsam brennenden Drahtes ca. 10 Minuten. Die genau berechnete Last machte im Rumpf ein Loch, das normalerweise so groß ist wie ein Kopf eines Mann. Die Detonation beunruhigte die Deutschen nicht, sie kannten genau die Auswirkungen und plünderten bis zur Letzte Minute. Wenn ein Kanonenschuss, geschossen aus dem U-Boot,
warnte sie, sprangen sie ins Boot und kehrten zu Bord, mit Beute beladen. Sie hörten dann von tauben
Explosionen in den Tiefen. Aus Balken sprangen Luft, Luftblasen durchdrangen die Oberfläche des Wassers. Das Wasser Die Erde explodierte oder wurde durch den Meeresdruck versenkt.
Manchmal sank das Schiff nach vorn, manchmal sah man seine Propeller wirbeln im Vakuum, manchmal kehrt er wieder zurück weiß alles auf der einen Seite wie ein todkranker Wal kurz oder langsam, dann durch Kanonenschüsse des Marine.

Die Deutschen haben es schließlich nicht einmal mehr Achtung, das war die tägliche «Arbeit».
Friedliche Äußerungen wie die von Valentiner die Proteste der Neutralen nicht verhinderten. Das Östereich-Ungarn selbst, das Deutschland nur mit die äußerste Abscheu, auf dem gefährlichen Weg der
Unterwasserkrieg, beschwerte sich bei ihr über den Missbrauch von sein Flage. Washington nahm seine Auftritte in Berlin wieder auf. Die U-Boot-Kommandanten erhielten den Befehl, zu operieren, auch im Mittelmeer, nach den Regeln des Eroberungskrieges.
Sie mussten sich verbeugen. Ihre ersten Grausamkeiten hatten ihren Feinden, vierundfünfzig englische Schiffe, alliierte und neutrale Schiffe; sechs U-Boote reichten für alle dieses Blutbad. Sie hatten vor allem von der Anarchie des Führung bei den Alliierten. Widerstand gegen die Bedrohung
Unterseeboot blieb zersplittert, also ohne Kraft. Die Italiener behielten die Küste der Adria und
Tripolis; den Franzosen war das Mittelmeer der Küste Nordafrikas, des Ionischen Meeres und der
Syriens. Die Engländer behielten die Hegemonie rund um Gibraltar, in der Ägäis, im Zentrum des Mittelmeers und auf den Vorstößen von Port Said. Die Zonen, zwischen denen das Mittelmeer aufgeteilt war, bildeten ein wahres Mosaik, in dem der Mangel an Disziplin und
Koordination. Ungeduldig vor dem britischen Joch behaupteten die französische und italienische Marine, sie seien Meisterin zu Hause, überwachten durch Patrouillen die Routen ihres Handels, verteidigten sich mit Kanonen an Bord von Passagierschiffen und Frachtern, gegen die Perfidie der Unterwassertorpedos, die fast sicher auf sie warteten, am Eingang der Meerengen, an den Verkehrsknotenpunkten, wo sie von den weichen Wellen
des blauen Meeres, und unter den günstigen Blicken des Mondes
deutsche U-Boote warteten auf sie.

VI

 DER ALLIIERTE WIDERSTAND

In Deutschland war der Konflikt zwischen den Gemäßigten und den Fanatikern, zwischen dem Kanzler Bethmann-Hollweg und den Seeleuten, selbst nachdem die dramatische Krise durch die Zerstörung der Lusitania allmählich abgeklungen war.

Am 18. August 1915 wurde ein neues Passagierschiff, die Arabia, torpediert und vier Amerikaner ertranken.

[leclerc1944]

So hier, haben wir 11 Tage Zwischen Preussische und die USA politik diskussion über der Fall "Arabic" weg gelassen. Aber diese folge jetzt muss eingetragen werden.

VI

 DER ALLIIERTE WIDERSTAND

.........................................
Am nächsten Tag entlockte der schwache, aber hartnäckige Bethmann der Kaiser in Abwesenheit des Generalstabschefs und Tirpitz eine neue Entscheidung. Am 31. August um 2 Uhr gab die große deutsche Post in Norddeich den verschlüsselten Funkspruch an die U-Boote auf See heraus: "Ab sofort dürfen Passagierschiffe nur nach Warnung und Rettung von Passagieren und Besatzung versenkt werden."
Tirpitz hatte bereits am 27. August seinen Rücktritt angeboten. Er wurde schroff abgelehnt.

Tirpitz antwortete am 7. September mit einem wichtigen Memorandum, in dem er seine Politik und seine Untermarinestrategie erläuterte.
Er behauptete zunächst, dass es möglich sei, weitere Zwischenfälle (wie den der Arabic) mit Sicherheit zu vermeiden. "Es genügte, den Weg einzuschlagen, den ich Eurer Majestät vorgeschlagen hatte, nämlich keine U-Boote an die englische Küste zu schicken. Praktisch kommt der sehr geheime Befehl Ihrer Majestät in Bezug auf Passagierschiffe der Aufgabe des U-Boot-Krieges gleich, da der Ausdruck "Passagierschiffe" sehr vage ist. Darüber hinaus ist es ein Eingeständnis, dass der U-Boot-Krieg, so wie wir ihn bisher praktiziert haben, gegen die Gesetze der Menschheit verstößt. Wenn wir darüber hinaus Zugeständnisse machen und zugeben, dass der U-Boot-Krieg unmenschlich ist, nehmen wir ihm seine ganze Kraft, selbst nach dem Friedensschluss", argumentierte der Admiral. Ihre Entwicklung, ihre freie Nutzung, ist einer der wichtigsten Machtfaktoren, die Deutschland gegen die Seeherrschaft besitzen kann, die England in diesem Krieg auf so grobe Weise missbraucht hat.

[leclerc1944]

So es geht weiter jetzt, aber hier Verstehe ich nichst mehr! Vorher waren wir bei kapitel VI, und jetzt lese ich Kapitel V. Aber die Tatsache, ist es ist die Geschichte nach dem "Arabic" also später!

V Befehle, Gegenbefehle, Unordnung.

Die Ruhe nach dem deutschen Rückzug nach den Katastrophen der Lusitania und der Arabic währte nicht lange. Die Vereinigten Staaten wurden bald von einer Reihe von Attentaten erschüttert, die im Übrigen genau das Gegenteil von dem bewirkten, was die deutschen Spionagedienste erwartet hatten, und die öffentliche Meinung fast einstimmig auf die Seite der Alliierten brachten.

Die Anschläge begannen damit, dass die deutschen Schiffe, die in den wichtigsten amerikanischen Häfen gefangen gehalten wurden, wurden außer Gefecht gesetzt ; dann griffen die Attentäter die Ladungen der auslaufenden amerikanischen und neutralen Schiffe sowie die Munitionsfabriken an. In acht Monaten bis zum 1. September 1915 wurden 25 Anschläge verübt. Anfang dieses Monats verhafteten die britischen Behörden zufällig den amerikanischen Staatsbürger Archibald, der vom österreichisch-ungarischen Botschafter in Washington, Dr. Dumba, beauftragt worden war, Nachrichten an seine Regierung zu überbringen. In den beschlagnahmten Papieren wurde ein Brief des Botschafters an Baron Burian entdeckt. Darin unterbreitete er ihm ein ganzes Programm von Streiks und Unfällen, die die Herstellung von Munition zum Erliegen bringen könnten. Der Botschafter schrieb: "Mein Eindruck ist, dass wir die Munitionsproduktion in den Minen von Bethlehem und im Mittleren Westen für Monate desorganisieren und aussetzen, wenn nicht sogar ganz verhindern können. Der deutsche Militärattaché misst dem große Bedeutung bei; er ist der Ansicht, dass dies die eingesetzten Mittel mehr als ausgleichen würde."

 Die amerikanische Presse war fast völlig außer Rand und Band und forderte die Entlassung eines solchen Diplomaten, aber Dumba hatte die USA bereits verlassen. Die Anschläge in den Fabriken und Häfen begannen von neuem. Am 10. Oktober wurden fünf Die Brände zerstörten vier Fabriken von Delaware und eine der Bethlehem Company. Die Ermittlungen ergaben, dass die Hauptschuldigen der deutsche Marineattaché Boy-Ed und der Militärattaché von Papen waren, wobei letzterer seither eine glänzende Karriere gemacht hat.

Am 4. Dezember 1915 musste der elegante Kavalleriekapitän im Generalstab der Armee, von Papen, wegen einer Reihe von Handlungen, die der friedliche Lansing selbst als "unziemlich" bezeichnete, zusammen mit seinem Kollegen Boy-Ed sofort abberufen werden. Bei seiner Ankunft in Berlin wurde er mit dem Roten Adler vierter Klasse mit Königskrone und Schwertern belohnt.
Von Papen hatte seine Zeit in den Vereinigten Staaten nicht verschwendet. Er hatte an Bord eines unbewaffneten deutschen Schiffes, der Friedrich der Grosse, eine Fabrik für Brandbomben eingerichtet, die heimlich in die Frachträume alliierter Schiffe geschoben wurden und diese in Brand setzten.

35 Brände brachen auf alliierten Schiffen aus. Mit Hilfe eines deutschsprachigen Bankiers hatte der Militärattaché Anschläge auf Decks und Munitionsfabriken geplant und die Lanzeit der Lanzeitung in Brand gesetzt. Als die Lusitania verloren ging, hatte er die amerikanische Öffentlichkeit manipuliert und versucht, zu beweisen, dass das Schiff bewaffnet war.
Er hatte Streiks in den Fabriken, die die Alliierten belieferten, und in den Transportunternehmen angezettelt, sowie eine Revolte unter den Baumwollbauern im Süden, als England bekannt gab, dass es die Baumwolle, die für andere Ziele als die alliierten Häfen verschifft wurde, als Schmuggelware beschlagnahmen würde. Die deutsche Regierung und Bernstorff selbst, obwohl er versöhnlich gestimmt und gut gelaunt war, nahmen ihn zunächst sehr ernst, protestierten gegen diese Beleidigung von Diplomaten und fragten nach dem Grund für den von der US-Regierung geforderten Rückruf. Der Kaiser persönlich ordnete die Rückkehr der beiden Offiziere an, und wieder einmal herrschte Ruhe. Das Jahr 1915 sollte jedoch nicht auf dieser ruhigen Note enden. Die Torpedierung der Ancona, eines italienischen Schiffes mit 150 Passagieren an Bord, durch ein österreichisch-ungarisches U-Boot erregte erneut die Gemüter der US-Regierung.

Hochmütig verlangte Wilson die Bestrafung des Kommandanten, den er des "Mordes" beschuldigte.
Baron Burian hielt es für eine gute Idee, in Wiener Schmäh zu kontern. Der Bruch schien unvermeidlich. Auf Anraten der Deutschen gaben die Österreicher nach. Die beiden alliierten Botschafter kamen spontan zu Herrn Lansing, um ihm zu versprechen, dass nie wieder ein Passagierschiff versenkt werden würde. Am 7. Januar verkündete die deutsche Regierung feierlich: "Die deutschen Unterseeleute im Mittelmeer haben von Anfang an den Befehl erhalten, den Rennkrieg gegen feindliche Handelsschiffe nur in Übereinstimmung mit den Grundsätzen des Völkerrechts zu führen.
Vergeltungsmaßnahmen, wie sie im Kriegsgebiet rund um die Britischen Inseln angewandt worden waren, wurden ausgeschlossen. Deutsche U-Boote dürfen daher feindliche Handelsschiffe im Mittelmeer, Passagier- oder Frachtschiffe, solange diese nicht versuchen zu fliehen oder Widerstand zu leisten, erst dann zerstören, wenn sie die Passagiere und die Besatzung in Sicherheit gebracht haben. Wenn deutsche U-Boot-Kommandanten die ihnen erteilten Befehle nicht befolgen, werden sie bestraft und die deutsche Regierung leistet Entschädigung für den Verlust von amerikanischen Bürgern oder deren Eigentum". Diese letzte Kapitulation trieb die Gleichgültigkeit der U-Boot-Fahrer und der deutschen Marinechefs auf die Spitze.
Tirpitz machte sich eine mephistophelische Freude daraus, Monat für Monat und fast Woche für Woche alle Befehle aufzulisten, die der Generalstab der Marine seit dem 4. Februar an die ausführenden Offiziere geschickt hatte. Vergeblich hatte der Oberbefehlshaber der Hochseeflotte am 20. Juni 1915 im Namen der gesamten Flotte erklärt, dass "jedes Zurückweichen in Fragen, die das Kriegsgebiet betreffen, zwangsläufig als politische Niederlage angesehen würde und dass Zugeständnisse den feindlichen Theorien über den barbarischen Charakter des U-Boot-Krieges dienen würden. Die zivile Macht schien zu triumphieren: "Befehle, Gegenbefehle, Unordnung - so war es", schrieb Tirpitz,den Flottendruck.

[Urs Heßling]

moin,

V Befehle, Gegenbefehle, Unordnung.

Zitat Napoleons "ordre, contre ordre, désordre"

Die Torpedierung der Ancona, eines italienischen Schiffes mit 150 Passagieren an Bord, durch ein österreichisch-ungarisches U-Boot erregte erneut die Gemüter der US-Regierung.

Tatsächlich war es das deutsche U-Boot U 38 (Valentiner)  und österreichischer Flagge, denn zwischen Italien und dem Deutschen Reich herrschte noch kein Kriegszustand