Gesucht: Originalunterlagen zum Untergang des norw. Dampfers JAMAICA durch U 221

[Larship]

**Gesucht: Originalunterlagen zum Untergang des norwegischen Dampfers JAMAICA durch U 221 am 7. März 1943 – insbesondere das Kriegstagebuch von U 221**

Ich recherchiere für das norwegische maritime Geschichtsportal **Larship.no** über das norwegische Frachtschiff **JAMAICA** (ehemals GUIBA), das am 7. März 1943 im Nordatlantik von **U 221 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Hans-Hartwig Trojer** torpediert und versenkt wurde.

Das Schiff war 1936 bei Burmeister & Wain in Kopenhagen gebaut worden. Zum Zeitpunkt des Untergangs befand es sich auf einer Fahrt von Liverpool nach New York, in Ballast und ohne Geleitschutz.

Nach den norwegischen Überlebendenberichten sank das Schiff sehr schnell. Von der Besatzung kamen 17 Personen in zwei Rettungsbooten davon; 21 Besatzungsmitglieder verloren ihr Leben.

**Besonders interessant ist ein bislang ungeklärter Vorgang:**

Nach Angaben des deutschen U-Boot-Forschers Dr. Axel Niestlé enthält das Kriegstagebuch von U 221 einen Hinweis darauf, dass nach dem Untergang der JAMAICA ein Besatzungsmitglied aus dem Wasser gerettet und an Bord von U 221 genommen wurde.

Ein späterer Eintrag vom 21. März 1943 soll beschreiben, dass dieser Gefangene während eines Übungstauchgangs über Bord sprang und nicht wieder an Bord genommen werden konnte.

Der betreffende Eintrag wird sinngemäß mit folgenden Worten wiedergegeben:

,,Der gefangene Engländer [...] springt ins Wasser, nachdem ich ihn auf die Brücke bringen ließ, damit er etwas frische Luft bekommt."

Die Identität dieses Mannes ist bislang nicht geklärt. Die überlieferten norwegischen Unterlagen nennen mehrere vermisste Besatzungsmitglieder, darunter auch zwei britische Funker. Es ist daher nicht sicher, ob es sich tatsächlich um einen britischen Seemann handelte oder welche Person gemeint war.

**Ich suche deshalb insbesondere nach folgenden Informationen und Dokumenten:**

1. Hat jemand Zugang zum originalen Kriegstagebuch von U 221 für den Zeitraum **27. Februar bis 28. März 1943**?
2. Gibt es Abschriften, Fotografien oder Mikrofilmaufnahmen der betreffenden Einträge vom 7. und 21. März 1943?
3. Sind Anlagen zum Kriegstagebuch erhalten, beispielsweise Operationskarten, Positionsmeldungen, Funkunterlagen oder Torpedoschussberichte?
4. Gibt es Hinweise darauf, welcher Mann von U 221 aus dem Wasser gerettet wurde?
5. Existieren weitere deutsche Unterlagen über die Versenkung der JAMAICA oder über den an Bord genommenen Gefangenen?

**Bekannte Archivsignaturen und Suchhinweise:**

- U 221, Kommandant: Kptlt. Hans-Hartwig Trojer
- Kriegstagebuch: ehemalige PG-Signatur **PG 30209/1–7**
- NARA-Mikrofilm: **T1022, Rolle 2837**
- ONI-Mikrofilm: **T-94-E**
- Zeitraum der überlieferten Unterlagen: 9. Mai 1942 bis 1. Oktober 1943
- Bundesarchiv: insbesondere Bestand **RM 98** (Kriegstagebücher einzelner U-Boote)

Das Kriegstagebuch der Befehlshaber der U-Boote (BdU) bestätigt die Versenkung der JAMAICA am 7. März 1943 im deutschen Marinequadrat **BE 1571**. Der Hinweis auf den geretteten Gefangenen stammt jedoch aus dem individuellen Kriegstagebuch von U 221 und nicht aus dem BdU-Kriegstagebuch.

Ich wäre für jeden Hinweis auf Originalunterlagen, bisher unveröffentlichte Abschriften oder einschlägige Literatur sehr dankbar.

Es geht ausdrücklich darum, die Ereignisse anhand zeitgenössischer Dokumente zu rekonstruieren und die Identität des unbekannten Gefangenen möglichst zuverlässig festzustellen.

Vielen Dank im Voraus für jede Unterstützung.

**Oddvar Larsen** 
Larship.no – Norwegische Schifffahrtsgeschichte

[t-geronimo]

Rolle 2837 zum Download:
https://catalog.archives.gov/medialz/dc-metro/rg-242/315246058/T1022/T1022-2837/T1022-2837.pdf

[Larship]

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Es ist wirklich beeindruckend, über so viel historische Kenntnis zu verfügen und diese mit uns zu teilen.

Mit freundlichen Grüßen
 Oddvar Larsen
# 1938 M/S JAMAICA – durch U-221 im Atlantik torpediert

## Ein norwegisches Kühlschiff im Kriegseinsatz

Die M/S JAMAICA hatte eine kurze, aber dramatische Geschichte. Das Schiff wurde 1936 bei Burmeister & Wain in Kopenhagen als GUIBA gebaut, Baunummer 624. Im Jahr 1938 wurde das Schiff von Skips-A/S Rose übernommen, mit Anders Jahre als Geschäftsführer, und erhielt den Namen JAMAICA. Aus diesem Grund wird das Schiff hier unter dem Jahr 1938 geführt.

## Bau- und technische Daten

| **Baujahr und Werft** | 1936, Burmeister & Wain, Kopenhagen |
|---|---|
| **Baunummer** | 624 |
| **Ursprünglicher Name** | GUIBA |
| **Reederei/Geschäftsführer** | Skips-A/S Rose / Anders Jahre, Sandefjord |
| **Tonnage** | 2.600 BRT, 1.756 NRT, 3.015 tdw |
| **Abmessungen** | 324,3 x 45,8 x 26,1 Fuß |
| **Maschine** | Burmeister & Wain-Dieselmotor, 9 Zylinder, 3.200 bhp |
| **Geschwindigkeit** | Angegeben mit 16 Knoten |
| **Rufzeichen** | LJGE |

## Minentreffer im Bristolkanal 1940

Am 29. Oktober 1940 lief die JAMAICA bei der Mackenzie Buoy im Bristolkanal auf eine Mine. Die Position lag ungefähr bei 51°22′ N, 03°08′ W. Das Schiff erreichte am folgenden Tag mit Unterstützung Avonmouth und wurde später zur Reparatur nach Newport gebracht. Der längere Werftaufenthalt dauerte bis ins Jahr 1941.

## Brand in Liverpool 1942

Ein weiterer schwerwiegender Zwischenfall ereignete sich nach der Ankunft aus New York am 16. Juni 1942 in Liverpool. Im Maschinenraum brach ein Feuer aus. Um den Brand unter Kontrolle zu bringen, wurde das Schiff am Kai absichtlich versenkt. Später wurde es gehoben und repariert. Den verfügbaren historischen Angaben zufolge waren die Reparaturen am 4. März 1943 abgeschlossen.

## Die letzte Reise ab Liverpool

Die JAMAICA verließ Liverpool am 4. März 1943 mit Kurs auf New York. Das Schiff fuhr in Ballast und ohne Geleitschutz. Kapitän war Arnfinn Bergan aus Sandefjord. Insgesamt befanden sich 38 Personen an Bord.

## 7. März 1943 – Torpediert von U-221

Am Sonntag, dem 7. März 1943, wurde die JAMAICA vom deutschen U-Boot U-221 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Hans-Hartwig Trojer angegriffen.

Das Kriegstagebuch des U-Bootes aus seiner dritten Unternehmung vermerkt, dass um 12.29 Uhr ein Torpedo im Bereich der Vorderkante der Brücke einschlug. Um 12.30 Uhr tauchte U-221 auf. Laut dem deutschen Journal sank der Vorschiffbereich nach ungefähr drei Minuten, das Achterschiff kurze Zeit später.

Im Kriegstagebuch steht:

,,Aufgetaucht. 4 beschädigte Rettungsboote, etwa 20 Überlebende, z.T. auf Trümmern. Den 4. Ingenieur herausgeholt."

Das bedeutet, dass das U-Boot vier beschädigte Rettungsboote und etwa 20 Überlebende beobachtete, teilweise auf Wrackteilen treibend. Außerdem wurde eine Person geborgen, die als ,,der vierte Ingenieur" bezeichnet wird.

Die Quellen nennen unterschiedliche Uhrzeiten und Positionen. Das Kriegstagebuch von U-221 gibt 12.29 Uhr an, ein späteres Funkjournal 12.45 Uhr, die Seeerklärung ungefähr 10.30 Uhr, während Uboat.net 12.27 Uhr nennt.

Die Seeerklärung nennt als ungefähre Position 52° N und 27° W, während andere Quellen abweichende Positionen angeben. Diese Unterschiede sind bislang nicht abschließend geklärt und werden deshalb als unterschiedliche Quellenangaben wiedergegeben.

## Das U-Boot und die Überlebenden

Mehrere Überlebende erklärten später, dass U-221 dicht um die Rettungsboote manövriert habe und eines der Boote getroffen worden sei. Karl Engebreth Møller und Johan Hauge betrachteten den Zusammenstoß als absichtlich herbeigeführt.

Eilif Daniel Henriksen schilderte die Bewegungen des U-Bootes um die Rettungsboote, das Motorrettungsboot und die im Wasser befindlichen Personen.

Die Zeugenaussagen dokumentieren, wie die Überlebenden den Vorfall erlebt haben. Sie reichen jedoch allein nicht aus, um sämtliche Absichten der U-Boot-Besatzung abschließend festzustellen.

Odd Arnfinn Ernstsen erklärte, dass er auf den Turm von U-221 geholt und nach dem Reiseziel und der Ladung des Schiffes gefragt worden sei. Nach 10–15 Minuten wurde ihm befohlen, wieder ins Wasser zu springen. Anschließend gelang es ihm, zu seinem Rettungsboot zurückzukehren.

In der Seeerklärung wird er als ,,3. Maschinist" bezeichnet, während die Musterungsangaben im norwegischen Kriegsseemannsregister ihn als 2. Maschinisten führen. Das deutsche Kriegstagebuch verwendet für die geborgene Person die Bezeichnung ,,4. Ingenieur".

Diese unterschiedlichen Dienstgrad- und Funktionsbezeichnungen müssen getrennt voneinander betrachtet werden, so wie sie in den jeweiligen Quellen tatsächlich angegeben sind.

Das Kriegstagebuch von U-221 erwähnt außerdem einen englischen Gefangenen, der am 21. März während einer Übung über Bord sprang. Dabei handelt es sich um ein späteres Ereignis, das nicht mit Ernstsens kurzem Aufenthalt auf dem U-Boot-Turm am 7. März verwechselt werden darf.

## Elf Tage im Rettungsboot

Nach dem Untergang sammelten sich 13 Überlebende im Motorrettungsboot. Der Motor war beschädigt und konnte nicht mehr benutzt werden, sodass die Männer segeln mussten.

Die Trinkwasservorräte waren begrenzt. Zwei Frischwassertanks waren undicht geworden, und Meerwasser hatte den Inhalt verunreinigt. Vier Wasserfässer konnten weiterhin verwendet werden.

Vor 12 Uhr am 9. März wurde das Rettungsboot von einem britischen Flying-Fortress-Flugzeug entdeckt. Das Flugzeug kreiste über dem Boot und warf eine Kiste mit Erste-Hilfe-Material und weiteren Versorgungsgütern ab.

Den Überlebenden gelang es nicht, alle abgeworfenen Gegenstände zu erreichen.

Die No. 206 Squadron auf Benbecula ist die stärkste bisher ermittelte Spur hinsichtlich der möglichen Staffelzugehörigkeit. Die Seriennummer des Flugzeuges und die Besatzung konnten jedoch nicht identifiziert werden.

Die No. 220 Squadron traf erst am 20. März 1943 auf Benbecula ein und war daher am Tag der Sichtung noch nicht dort stationiert.

## HMS BORAGE rettet die 13 Überlebenden

Am 18. März 1943 entdeckte die britische Korvette HMS BORAGE (K120) die 13 Überlebenden.

Das zeitgenössische Kriegstagebuch der Royal Navy bestätigt den Vorfall mit folgender Meldung:

,,BORAGE this morning picked up 13 survivors of SS. JAMAICA."

Das Kriegstagebuch nennt die Position 50°47′ N, 13°38′ W.

Drei der am schwersten verletzten Überlebenden wurden später auf ein anderes Marineschiff überführt, um nach Gibraltar weitertransportiert zu werden. Die übrigen erreichten Plymouth am 26. März.

Die vier anderen Überlebenden hatten sich in einem kleineren Boot, einer Gig, retten können und erreichten am 29. März die Küste der Isle of Barra.

Damit wurden 17 der insgesamt 38 Menschen an Bord gerettet. 21 Menschen kamen ums Leben.

## Wiedersehen in Sandefjord 1981

Die Geschichte erhielt 1981 ein weiteres Kapitel, als mehrere der Überlebenden 38 Jahre nach dem Untergang in Sandefjord wieder zusammenkamen.

Arne Fosselie hatte 1977 in Liverpool einen alten Zeitungsausschnitt gefunden und dadurch Kontakt zu dem britischen Überlebenden Alan Ratcliffe aufgenommen, der bei der Torpedierung der JAMAICA erst 16 Jahre alt gewesen war.

Ratcliffe hatte schwere Verletzungen erlitten und musste beide Beine amputieren lassen.

Das Wiedersehen fand Ende August 1981 im Park Hotel in Sandefjord statt.

## Weiterführende Artikel auf Larship

- Das Schiff JAMAICA der Anders-Jahre-Reederei – Der Bericht von A. H. Rasmussen aus ,,Menn uten medaljer":
  https://larship.no/skipet-jamaica-til-anders-jahre-rederi/

- Überlebende der JAMAICA der Anders-Jahre-Reederei trafen sich wieder – Das Wiedersehen 1981:
  https://larship.no/overlevende-fra-jamaica-til-anders-jahres-rederi-mottes-igjen/

## Quellen und Dokumentation

- Kriegstagebuch von U-221, dritte Unternehmung, 27. Februar–29. März 1943, Bundesarchiv-Material T1022-2837 und T1022-2838.
- Seeerklärung für die M/S JAMAICA, London, 24. Mai 1943, wiedergegeben im norwegischen Kriegsseemannsregister (Krigsseilerregisteret).
- Royal Navy Admiralty War Diary, März 1943 – Eintrag vom 18. März über HMS BORAGE und die 13 Überlebenden.
- Krigsseilerregisteret – Schiffsangaben und individuelle Musterungsdaten.
- Uboat.net und Warsailors – ergänzende Überblicksquellen.
- Marine Archiv (Forum Marinearchiv), Benutzer **t-geronimo** – ergänzende Informationen und Recherchehinweise.

**Zusammengestellt und bearbeitet von Oddvar Larsen.**# 1938 M/S JAMAICA – durch U-221 im Atlantik torpediert

## Ein norwegisches Kühlschiff im Kriegseinsatz

Die M/S JAMAICA hatte eine kurze, aber dramatische Geschichte. Das Schiff wurde 1936 bei Burmeister & Wain in Kopenhagen als GUIBA gebaut, Baunummer 624. Im Jahr 1938 wurde das Schiff von Skips-A/S Rose übernommen, mit Anders Jahre als Geschäftsführer, und erhielt den Namen JAMAICA. Aus diesem Grund wird das Schiff hier unter dem Jahr 1938 geführt.

## Bau- und technische Daten

| **Baujahr und Werft** | 1936, Burmeister & Wain, Kopenhagen |
|---|---|
| **Baunummer** | 624 |
| **Ursprünglicher Name** | GUIBA |
| **Reederei/Geschäftsführer** | Skips-A/S Rose / Anders Jahre, Sandefjord |
| **Tonnage** | 2.600 BRT, 1.756 NRT, 3.015 tdw |
| **Abmessungen** | 324,3 x 45,8 x 26,1 Fuß |
| **Maschine** | Burmeister & Wain-Dieselmotor, 9 Zylinder, 3.200 bhp |
| **Geschwindigkeit** | Angegeben mit 16 Knoten |
| **Rufzeichen** | LJGE |

## Minentreffer im Bristolkanal 1940

Am 29. Oktober 1940 lief die JAMAICA bei der Mackenzie Buoy im Bristolkanal auf eine Mine. Die Position lag ungefähr bei 51°22′ N, 03°08′ W. Das Schiff erreichte am folgenden Tag mit Unterstützung Avonmouth und wurde später zur Reparatur nach Newport gebracht. Der längere Werftaufenthalt dauerte bis ins Jahr 1941.

## Brand in Liverpool 1942

Ein weiterer schwerwiegender Zwischenfall ereignete sich nach der Ankunft aus New York am 16. Juni 1942 in Liverpool. Im Maschinenraum brach ein Feuer aus. Um den Brand unter Kontrolle zu bringen, wurde das Schiff am Kai absichtlich versenkt. Später wurde es gehoben und repariert. Den verfügbaren historischen Angaben zufolge waren die Reparaturen am 4. März 1943 abgeschlossen.

## Die letzte Reise ab Liverpool

Die JAMAICA verließ Liverpool am 4. März 1943 mit Kurs auf New York. Das Schiff fuhr in Ballast und ohne Geleitschutz. Kapitän war Arnfinn Bergan aus Sandefjord. Insgesamt befanden sich 38 Personen an Bord.

## 7. März 1943 – Torpediert von U-221

Am Sonntag, dem 7. März 1943, wurde die JAMAICA vom deutschen U-Boot U-221 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Hans-Hartwig Trojer angegriffen.

Das Kriegstagebuch des U-Bootes aus seiner dritten Unternehmung vermerkt, dass um 12.29 Uhr ein Torpedo im Bereich der Vorderkante der Brücke einschlug. Um 12.30 Uhr tauchte U-221 auf. Laut dem deutschen Journal sank der Vorschiffbereich nach ungefähr drei Minuten, das Achterschiff kurze Zeit später.

Im Kriegstagebuch steht:

,,Aufgetaucht. 4 beschädigte Rettungsboote, etwa 20 Überlebende, z.T. auf Trümmern. Den 4. Ingenieur herausgeholt."

Das bedeutet, dass das U-Boot vier beschädigte Rettungsboote und etwa 20 Überlebende beobachtete, teilweise auf Wrackteilen treibend. Außerdem wurde eine Person geborgen, die als ,,der vierte Ingenieur" bezeichnet wird.

Die Quellen nennen unterschiedliche Uhrzeiten und Positionen. Das Kriegstagebuch von U-221 gibt 12.29 Uhr an, ein späteres Funkjournal 12.45 Uhr, die Seeerklärung ungefähr 10.30 Uhr, während Uboat.net 12.27 Uhr nennt.

Die Seeerklärung nennt als ungefähre Position 52° N und 27° W, während andere Quellen abweichende Positionen angeben. Diese Unterschiede sind bislang nicht abschließend geklärt und werden deshalb als unterschiedliche Quellenangaben wiedergegeben.

## Das U-Boot und die Überlebenden

Mehrere Überlebende erklärten später, dass U-221 dicht um die Rettungsboote manövriert habe und eines der Boote getroffen worden sei. Karl Engebreth Møller und Johan Hauge betrachteten den Zusammenstoß als absichtlich herbeigeführt.

Eilif Daniel Henriksen schilderte die Bewegungen des U-Bootes um die Rettungsboote, das Motorrettungsboot und die im Wasser befindlichen Personen.

Die Zeugenaussagen dokumentieren, wie die Überlebenden den Vorfall erlebt haben. Sie reichen jedoch allein nicht aus, um sämtliche Absichten der U-Boot-Besatzung abschließend festzustellen.

Odd Arnfinn Ernstsen erklärte, dass er auf den Turm von U-221 geholt und nach dem Reiseziel und der Ladung des Schiffes gefragt worden sei. Nach 10–15 Minuten wurde ihm befohlen, wieder ins Wasser zu springen. Anschließend gelang es ihm, zu seinem Rettungsboot zurückzukehren.

In der Seeerklärung wird er als ,,3. Maschinist" bezeichnet, während die Musterungsangaben im norwegischen Kriegsseemannsregister ihn als 2. Maschinisten führen. Das deutsche Kriegstagebuch verwendet für die geborgene Person die Bezeichnung ,,4. Ingenieur".

Diese unterschiedlichen Dienstgrad- und Funktionsbezeichnungen müssen getrennt voneinander betrachtet werden, so wie sie in den jeweiligen Quellen tatsächlich angegeben sind.

Das Kriegstagebuch von U-221 erwähnt außerdem einen englischen Gefangenen, der am 21. März während einer Übung über Bord sprang. Dabei handelt es sich um ein späteres Ereignis, das nicht mit Ernstsens kurzem Aufenthalt auf dem U-Boot-Turm am 7. März verwechselt werden darf.

## Elf Tage im Rettungsboot

Nach dem Untergang sammelten sich 13 Überlebende im Motorrettungsboot. Der Motor war beschädigt und konnte nicht mehr benutzt werden, sodass die Männer segeln mussten.

Die Trinkwasservorräte waren begrenzt. Zwei Frischwassertanks waren undicht geworden, und Meerwasser hatte den Inhalt verunreinigt. Vier Wasserfässer konnten weiterhin verwendet werden.

Vor 12 Uhr am 9. März wurde das Rettungsboot von einem britischen Flying-Fortress-Flugzeug entdeckt. Das Flugzeug kreiste über dem Boot und warf eine Kiste mit Erste-Hilfe-Material und weiteren Versorgungsgütern ab.

Den Überlebenden gelang es nicht, alle abgeworfenen Gegenstände zu erreichen.

Die No. 206 Squadron auf Benbecula ist die stärkste bisher ermittelte Spur hinsichtlich der möglichen Staffelzugehörigkeit. Die Seriennummer des Flugzeuges und die Besatzung konnten jedoch nicht identifiziert werden.

Die No. 220 Squadron traf erst am 20. März 1943 auf Benbecula ein und war daher am Tag der Sichtung noch nicht dort stationiert.

## HMS BORAGE rettet die 13 Überlebenden

Am 18. März 1943 entdeckte die britische Korvette HMS BORAGE (K120) die 13 Überlebenden.

Das zeitgenössische Kriegstagebuch der Royal Navy bestätigt den Vorfall mit folgender Meldung:

,,BORAGE this morning picked up 13 survivors of SS. JAMAICA."

Das Kriegstagebuch nennt die Position 50°47′ N, 13°38′ W.

Drei der am schwersten verletzten Überlebenden wurden später auf ein anderes Marineschiff überführt, um nach Gibraltar weitertransportiert zu werden. Die übrigen erreichten Plymouth am 26. März.

Die vier anderen Überlebenden hatten sich in einem kleineren Boot, einer Gig, retten können und erreichten am 29. März die Küste der Isle of Barra.

Damit wurden 17 der insgesamt 38 Menschen an Bord gerettet. 21 Menschen kamen ums Leben.

## Wiedersehen in Sandefjord 1981

Die Geschichte erhielt 1981 ein weiteres Kapitel, als mehrere der Überlebenden 38 Jahre nach dem Untergang in Sandefjord wieder zusammenkamen.

Arne Fosselie hatte 1977 in Liverpool einen alten Zeitungsausschnitt gefunden und dadurch Kontakt zu dem britischen Überlebenden Alan Ratcliffe aufgenommen, der bei der Torpedierung der JAMAICA erst 16 Jahre alt gewesen war.

Ratcliffe hatte schwere Verletzungen erlitten und musste beide Beine amputieren lassen.

Das Wiedersehen fand Ende August 1981 im Park Hotel in Sandefjord statt.

## Weiterführende Artikel auf Larship

- Das Schiff JAMAICA der Anders-Jahre-Reederei – Der Bericht von A. H. Rasmussen aus ,,Menn uten medaljer":
  https://larship.no/skipet-jamaica-til-anders-jahre-rederi/

- Überlebende der JAMAICA der Anders-Jahre-Reederei trafen sich wieder – Das Wiedersehen 1981:
  https://larship.no/overlevende-fra-jamaica-til-anders-jahres-rederi-mottes-igjen/

## Quellen und Dokumentation

- Kriegstagebuch von U-221, dritte Unternehmung, 27. Februar–29. März 1943, Bundesarchiv-Material T1022-2837 und T1022-2838.
- Seeerklärung für die M/S JAMAICA, London, 24. Mai 1943, wiedergegeben im norwegischen Kriegsseemannsregister (Krigsseilerregisteret).
- Royal Navy Admiralty War Diary, März 1943 – Eintrag vom 18. März über HMS BORAGE und die 13 Überlebenden.
- Krigsseilerregisteret – Schiffsangaben und individuelle Musterungsdaten.
- Uboat.net und Warsailors – ergänzende Überblicksquellen.
- Marine Archiv (Forum Marinearchiv), Benutzer **t-geronimo** – ergänzende Informationen und Recherchehinweise.

**Zusammengestellt und bearbeitet von Oddvar Larsen.**

[Larship]

 1938 M/S JAMAICA – durch U-221 im Atlantik torpediert

 Ein norwegisches Kühlschiff im Kriegseinsatz

Die M/S JAMAICA hatte eine kurze, aber dramatische Geschichte. Das Schiff wurde 1936 bei Burmeister & Wain in Kopenhagen als GUIBA gebaut, Baunummer 624. Im Jahr 1938 wurde das Schiff von Skips-A/S Rose übernommen, mit Anders Jahre als Geschäftsführer, und erhielt den Namen JAMAICA. Aus diesem Grund wird das Schiff hier unter dem Jahr 1938 geführt.

 Bau- und technische Daten

| Baujahr und Werft | 1936, Burmeister & Wain, Kopenhagen |
|---|---|
| **Baunummer** | 624 |
| **Ursprünglicher Name** | GUIBA |
| **Reederei/Geschäftsführer** | Skips-A/S Rose / Anders Jahre, Sandefjord |
| **Tonnage** | 2.600 BRT, 1.756 NRT, 3.015 tdw |
| **Abmessungen** | 324,3 x 45,8 x 26,1 Fuß |
| **Maschine** | Burmeister & Wain-Dieselmotor, 9 Zylinder, 3.200 bhp |
| **Geschwindigkeit** | Angegeben mit 16 Knoten |
| **Rufzeichen** | LJGE |

## Minentreffer im Bristolkanal 1940

Am 29. Oktober 1940 lief die JAMAICA bei der Mackenzie Buoy im Bristolkanal auf eine Mine. Die Position lag ungefähr bei 51°22′ N, 03°08′ W. Das Schiff erreichte am folgenden Tag mit Unterstützung Avonmouth und wurde später zur Reparatur nach Newport gebracht. Der längere Werftaufenthalt dauerte bis ins Jahr 1941.

## Brand in Liverpool 1942

Ein weiterer schwerwiegender Zwischenfall ereignete sich nach der Ankunft aus New York am 16. Juni 1942 in Liverpool. Im Maschinenraum brach ein Feuer aus. Um den Brand unter Kontrolle zu bringen, wurde das Schiff am Kai absichtlich versenkt. Später wurde es gehoben und repariert. Den verfügbaren historischen Angaben zufolge waren die Reparaturen am 4. März 1943 abgeschlossen.

## Die letzte Reise ab Liverpool

Die JAMAICA verließ Liverpool am 4. März 1943 mit Kurs auf New York. Das Schiff fuhr in Ballast und ohne Geleitschutz. Kapitän war Arnfinn Bergan aus Sandefjord. Insgesamt befanden sich 38 Personen an Bord.

## 7. März 1943 – Torpediert von U-221

Am Sonntag, dem 7. März 1943, wurde die JAMAICA vom deutschen U-Boot U-221 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Hans-Hartwig Trojer angegriffen.

Das Kriegstagebuch des U-Bootes aus seiner dritten Unternehmung vermerkt, dass um 12.29 Uhr ein Torpedo im Bereich der Vorderkante der Brücke einschlug. Um 12.30 Uhr tauchte U-221 auf. Laut dem deutschen Journal sank der Vorschiffbereich nach ungefähr drei Minuten, das Achterschiff kurze Zeit später.

Im Kriegstagebuch steht:

,,Aufgetaucht. 4 beschädigte Rettungsboote, etwa 20 Überlebende, z.T. auf Trümmern. Den 4. Ingenieur herausgeholt."

Das bedeutet, dass das U-Boot vier beschädigte Rettungsboote und etwa 20 Überlebende beobachtete, teilweise auf Wrackteilen treibend. Außerdem wurde eine Person geborgen, die als ,,der vierte Ingenieur" bezeichnet wird.

Die Quellen nennen unterschiedliche Uhrzeiten und Positionen. Das Kriegstagebuch von U-221 gibt 12.29 Uhr an, ein späteres Funkjournal 12.45 Uhr, die Seeerklärung ungefähr 10.30 Uhr, während Uboat.net 12.27 Uhr nennt.

Die Seeerklärung nennt als ungefähre Position 52° N und 27° W, während andere Quellen abweichende Positionen angeben. Diese Unterschiede sind bislang nicht abschließend geklärt und werden deshalb als unterschiedliche Quellenangaben wiedergegeben.

## Das U-Boot und die Überlebenden

Mehrere Überlebende erklärten später, dass U-221 dicht um die Rettungsboote manövriert habe und eines der Boote getroffen worden sei. Karl Engebreth Møller und Johan Hauge betrachteten den Zusammenstoß als absichtlich herbeigeführt.

Eilif Daniel Henriksen schilderte die Bewegungen des U-Bootes um die Rettungsboote, das Motorrettungsboot und die im Wasser befindlichen Personen.

Die Zeugenaussagen dokumentieren, wie die Überlebenden den Vorfall erlebt haben. Sie reichen jedoch allein nicht aus, um sämtliche Absichten der U-Boot-Besatzung abschließend festzustellen.

Odd Arnfinn Ernstsen erklärte, dass er auf den Turm von U-221 geholt und nach dem Reiseziel und der Ladung des Schiffes gefragt worden sei. Nach 10–15 Minuten wurde ihm befohlen, wieder ins Wasser zu springen. Anschließend gelang es ihm, zu seinem Rettungsboot zurückzukehren.

In der Seeerklärung wird er als ,,3. Maschinist" bezeichnet, während die Musterungsangaben im norwegischen Kriegsseemannsregister ihn als 2. Maschinisten führen. Das deutsche Kriegstagebuch verwendet für die geborgene Person die Bezeichnung ,,4. Ingenieur".

Diese unterschiedlichen Dienstgrad- und Funktionsbezeichnungen müssen getrennt voneinander betrachtet werden, so wie sie in den jeweiligen Quellen tatsächlich angegeben sind.

Das Kriegstagebuch von U-221 erwähnt außerdem einen englischen Gefangenen, der am 21. März während einer Übung über Bord sprang. Dabei handelt es sich um ein späteres Ereignis, das nicht mit Ernstsens kurzem Aufenthalt auf dem U-Boot-Turm am 7. März verwechselt werden darf.

## Elf Tage im Rettungsboot

Nach dem Untergang sammelten sich 13 Überlebende im Motorrettungsboot. Der Motor war beschädigt und konnte nicht mehr benutzt werden, sodass die Männer segeln mussten.

Die Trinkwasservorräte waren begrenzt. Zwei Frischwassertanks waren undicht geworden, und Meerwasser hatte den Inhalt verunreinigt. Vier Wasserfässer konnten weiterhin verwendet werden.

Vor 12 Uhr am 9. März wurde das Rettungsboot von einem britischen Flying-Fortress-Flugzeug entdeckt. Das Flugzeug kreiste über dem Boot und warf eine Kiste mit Erste-Hilfe-Material und weiteren Versorgungsgütern ab.

Den Überlebenden gelang es nicht, alle abgeworfenen Gegenstände zu erreichen.

Die No. 206 Squadron auf Benbecula ist die stärkste bisher ermittelte Spur hinsichtlich der möglichen Staffelzugehörigkeit. Die Seriennummer des Flugzeuges und die Besatzung konnten jedoch nicht identifiziert werden.

Die No. 220 Squadron traf erst am 20. März 1943 auf Benbecula ein und war daher am Tag der Sichtung noch nicht dort stationiert.

## HMS BORAGE rettet die 13 Überlebenden

Am 18. März 1943 entdeckte die britische Korvette HMS BORAGE (K120) die 13 Überlebenden.

Das zeitgenössische Kriegstagebuch der Royal Navy bestätigt den Vorfall mit folgender Meldung:

,,BORAGE this morning picked up 13 survivors of SS. JAMAICA."

Das Kriegstagebuch nennt die Position 50°47′ N, 13°38′ W.

Drei der am schwersten verletzten Überlebenden wurden später auf ein anderes Marineschiff überführt, um nach Gibraltar weitertransportiert zu werden. Die übrigen erreichten Plymouth am 26. März.

Die vier anderen Überlebenden hatten sich in einem kleineren Boot, einer Gig, retten können und erreichten am 29. März die Küste der Isle of Barra.

Damit wurden 17 der insgesamt 38 Menschen an Bord gerettet. 21 Menschen kamen ums Leben.

## Wiedersehen in Sandefjord 1981

Die Geschichte erhielt 1981 ein weiteres Kapitel, als mehrere der Überlebenden 38 Jahre nach dem Untergang in Sandefjord wieder zusammenkamen.

Arne Fosselie hatte 1977 in Liverpool einen alten Zeitungsausschnitt gefunden und dadurch Kontakt zu dem britischen Überlebenden Alan Ratcliffe aufgenommen, der bei der Torpedierung der JAMAICA erst 16 Jahre alt gewesen war.

Ratcliffe hatte schwere Verletzungen erlitten und musste beide Beine amputieren lassen.

Das Wiedersehen fand Ende August 1981 im Park Hotel in Sandefjord statt.

## Weiterführende Artikel auf Larship

- Das Schiff JAMAICA der Anders-Jahre-Reederei – Der Bericht von A. H. Rasmussen aus ,,Menn uten medaljer":
  https://larship.no/skipet-jamaica-til-anders-jahre-rederi/

- Überlebende der JAMAICA der Anders-Jahre-Reederei trafen sich wieder – Das Wiedersehen 1981:
  https://larship.no/overlevende-fra-jamaica-til-anders-jahres-rederi-mottes-igjen/

## Quellen und Dokumentation

- Kriegstagebuch von U-221, dritte Unternehmung, 27. Februar–29. März 1943, Bundesarchiv-Material T1022-2837 und T1022-2838.
- Seeerklärung für die M/S JAMAICA, London, 24. Mai 1943, wiedergegeben im norwegischen Kriegsseemannsregister (Krigsseilerregisteret).
- Royal Navy Admiralty War Diary, März 1943 – Eintrag vom 18. März über HMS BORAGE und die 13 Überlebenden.
- Krigsseilerregisteret – Schiffsangaben und individuelle Musterungsdaten.
- Uboat.net und Warsailors – ergänzende Überblicksquellen.
- Marine Archiv (Forum Marinearchiv), Benutzer **t-geronimo** – ergänzende Informationen und Recherchehinweise.

**Zusammengestellt und bearbeitet von Oddvar Larsen.**

[Axel Niestlé]

Die Fortress, die am 9. März 1943 ein emergency ration bag abwarf, war die Fortress MkIIa A/FL450 der 59 Squadron RAF. Captain von A/59 war Flying Officer E.E. Allen. Die Maschine sichtete in der Position 48.56N, 20.35W das Rettungsboot mit 15-20 Mann an Bord. Die Tasche mit der Notration platzte allerdings beim Abwurf aus 50 Fuß Höhe beim Auftreffen aus das Wasser auseinander. Die Maschine kontaktierte anschließend noch das 37 Meilen entfernt stehende M/V Suffolk mit der Aufforderung, die Überlebenden zu retten. Da die Maschine bereits 1 Stunde über dem PLE war, musste sie anschließend direkt zur Heimatbasis zurückfliegen. Die Suche der im selben Gebiet eingesetzten Fortress T/59 nach dem Rettungsboot blieb allerdings auch erfolglos.

Die im KTB von U 221 angegebene Versenkungsposition BF 1571 entspricht 49.27N, 23.25W. Die im KTB U 221 angegebene Uhrzeit für den Torpedotreffer wurde von 12.26 Uhr auf 12.29 Uhr korrigiert. Das erscheint vor dem Hintergrund, dass das Boot erst um 12.25 Uhr getaucht ist und die Torpedolaufzeit bei einer geschätzten Entfernung von 1000 Metern etwas mehr als eine Minute betrug, plausibel. Die Herkunft der Uhrzeitangabe 12.27 Uhr ist unklar, da m.W. nach außer dem KTB kein Torpedoschußbericht vorliegt. Abgefeuert wurden zwei G7e mit Pi2. Die Angabe in ASS, dass möglicherweise ein T-IV Torpedo eingesetzt wurde, ist damit abwegig
Die unterschiedliche Zeitangabe in der norwegischen "Seeerklärung" ergibt sich aus dem Unterschied zwischen den auf deutscher und alliierter Seite verwendeten Zeitzonen. Im Deutschen Reich galt damals Mitteleuropäische Zeit, die Umstellung auf Sommerzeit erfolgte erst am 29. März 1943.

Unklar ist allerdings noch immer die Identität des von U 221 übernommenen Überlebenden (nach KTB der 4. Ingenieur, Engländer), der dann am 21. März 1943 über Bord gesprungen ist. Man sollte doch annehmen, dass die Überlebenden die Anbordnahme beobachtet haben und zugleich die Anzahl der Besatzungsangehörigen mit englischer Nationalität doch überschaubar war. Die Überlebenden haben ja offenbar die Vorgänge nach der Versenkung genau beobachtet. Zudem ist nicht wahrscheinlich, dass die Person seine "Flucht" von Bord von U 221 überlebt hat. Sein Name sollte somit unter den 21 Seeleuten sein, die ums Leben kamen. Ein "4. Ingenieur" ist in der Besatzungsliste allerdings nicht verzeichnet. Allerdings sind der 1. und der 2. Funkoffizier, beides britische Staatsangehörige, unter den Toten.

Also noch weitere offene Fragen.

[TW]

Abgefeuert wurden zwei G7e mit Pi2. Die Angabe in ASS, dass möglicherweise ein T-IV Torpedo eingesetzt wurde, ist damit abwegig

Danke, Axel, ist in ASS geändert:
Laut KTB U-221 wurden um 12.29 zwei G7e mit Pi2 abgefeuert. Die Vermutung des B.d.U., dass zur Erprobung möglicherweise ein T-IV Torpedo ("Falke) eingesetzt wurde, ist damit widerlegt.