Hamburg Klasse ( Zerstörer 55, Klasse 101, Klasse 101 A )

[Hastei]

Elektroheizer, bei uns gab es Durchsagen mit SLA  wenn was besonderes zu sehen war.

Beispiel  : an Alle             an Steuerbordseite Sonnenuntergang
             
                                    an Backbordseite Meeresrauschen

es grüßt der Hastei

[Albatros]

Noch etwas zur Maschinenanlage der Hamburg – Klasse.
Sie lieferte im Endzustand bei Kurzhöchstleistung 72.000 WPS bei 357 U/min/Welle sie bestand aus zwei WAHODAG – Getriebeturbinen, jeder Turbinensatz mit je einer Hochdruck, Marsch, Niederdruck und Rückwärtsturbine. Bei Kurzhöchstleistung waren damit im günstigsten Falle 36 kn + zu erreichen. Hierbei gab es folgende Verbräuche :

Marschfahrt 18 kn 14 m3/Stunde oder 450g/PSh

Dauerhöchstfahrt 35 kn 36,5 m3/Stunde oder 450g/PSh

Kurzhöchstfahrt 36 kn + 59  m3/Stunde oder 600 g/PSh

Der Durchmesser der fünfflügeligen Propeller war 3,6m



Manfred

[Elektroheizer]

Das ist aber heftig. Von Dieselmaschinen Anfang der 60er Jahre ("Saar" A65, Boote) hab ich Werte von etwas über 0,2 kg/PSh im Hinterkopf. Lieg ich damit falsch, oder tut sich der Turbinenantrieb wirklich so viel rein?

[Urs Heßling]

moin,

Hierbei gab es folgende Verbräuche :
- Marschfahrt 18 kn 14 m3/Stunde oder 450g/PSh
- Dauerhöchstfahrt 35 kn 36,5 m3/Stunde oder 450g/PSh

ein Schreibfehler ? ich kann mir nicht vorstellen, daß die spezifischen Verbrauchszahlen in diesen beiden Fällen gleich waren ...

Gruß, Urs

[Albatros]

moin,

Hierbei gab es folgende Verbräuche :
- Marschfahrt 18 kn 14 m3/Stunde oder 450g/PSh
- Dauerhöchstfahrt 35 kn 36,5 m3/Stunde oder 450g/PSh

ein Schreibfehler ? ich kann mir nicht vorstellen, daß die spezifischen Verbrauchszahlen in diesen beiden Fällen gleich waren ...

Gruß, Urs

Ja, ist seltsam aber eventuell ein zufälliges Ergebnis, da bei Marschfahrt z.B. wesentlich weniger  WPS am arbeiten sind als bei Dauerhöchstfahrt. Aber wie auch immer, so steht es zumindest in einem Artikel von Gerhard Koop.



Manfred

[Chief tank]

Das ist aber heftig. Von Dieselmaschinen Anfang der 60er Jahre ("Saar" A65, Boote) hab ich Werte von etwas über 0,2 kg/PSh im Hinterkopf. Lieg ich damit falsch, oder tut sich der Turbinenantrieb wirklich so viel rein?

Da liegst du richtig. Ich kenne aus Datensammlungen (Diesel and Gas Turbine Worldwide) auch Werte von 170-180g/PSh für Dieselmaschinen. Das ist auch der Grund, warum die Dampfschiffe langsam aussterben.
Gruß und schönes Wochenende

Uwe

[ship-lover]

Moin,

Dauerhöchstfahrt 35 kn 36,5 m3/Stunde oder 450g/PSh

Kurzhöchstfahrt 36 kn + 59  m3/Stunde oder 600 g/PSh

Der Unterschied zwischen 35 kn und 36 kn erscheint mir auch etwas hoch.

Gruß
ship-lover

[Albatros]

Tja, dass mit den Daten/Zahlen möchte alles nicht so richtig passen, ich stifte mal weiter Verwirrung.......

Marschhöchstleistung 8100 WPS

Dauerhöchstleistung   34.000 WPS

Kurzhöchstleistung     72.000 WPS




Manfred

[ship-lover]

Tja, dass mit den Daten/Zahlen möchte alles nicht so richtig passen, ich stifte mal weiter Verwirrung.......

Marschhöchstleistung 8100 WPS

Dauerhöchstleistung   34.000 WPS

Kurzhöchstleistung     72.000 WPS




Manfred

Da sind die Zahlen und Begriffe anscheinend etwas durcheinandergeraten:
Die Dauerhöchstleistung pro Getriebeturbine betrug 34.000 WPS. Die Kurzhöchstleistung 36.000 PS.
Bei zwei Turbinen also 68.000 bzw. 72.000 WPS.
Der Begriff Marschhöchstleistung ist m. E. falsch. Besser wäre Leistung bei Marschfahrt, denn es ist keine "Höchstleistung".

Hierzu ein paar Reichweitenzahlen:
   bei 13,0 kn Dauergeschwindigkeit   6.000      sm
   bei 25,0 kn Dauergeschwindigkeit   1.250      sm
   bei 36,0 kn Dauergeschwindigkeit      700      sm

Gruß
ship-lover

[Albatros]

Da sind die Zahlen und Begriffe anscheinend etwas durcheinandergeraten:
Die Dauerhöchstleistung pro Getriebeturbine betrug 34.000 WPS. Die Kurzhöchstleistung 36.000 PS.
Bei zwei Turbinen also 68.000 bzw. 72.000 WPS.
Der Begriff Marschhöchstleistung ist m. E. falsch. Besser wäre Leistung bei Marschfahrt, denn es ist keine "Höchstleistung".



Gruß
ship-lover

so wird es sein!



Manfred

[Elektroheizer]

Das ist aber heftig. Von Dieselmaschinen Anfang der 60er Jahre ("Saar" A65, Boote) hab ich Werte von etwas über 0,2 kg/PSh im Hinterkopf. Lieg ich damit falsch, oder tut sich der Turbinenantrieb wirklich so viel rein?

Hier muß ich mich selbst berichtigen: den Zahlenwert hatte ich tatsächlich richtig ibehalten, aber die Einheit war falsch. In einem Eisenbahnforum habe ich für MTU V-Diesel Weerte von 204 bis 215 g/kwh gefunden. Quelle hier

[Albatros]

Zum Verbrauch von Dieselmotoren, Harald Fock Band 4 Schnellboote zum Beispiel.....
Schnelllaufende Dieselmotoren von MTU ( über 1200 Umdrehungen pro Minute ) ca. 160g/PSh das war 1986, mir ist aber bekannt das heutige Schiffsdieselmotoren zwischen 135-190 g/PSh verbrauchen, wobei große Langsamläufer unter 100 Umdrehungen pro Minute die Sparsamsten sind.



Manfred

[Sonarmeier]

Die 101er waren Ritterburgen, die 103er waren die "Heiligen Kühe"   , hier noch ein Photo

und die Fregatten sind fahrende Garagen.

gruss
Sonarmeister

[Sonarmeier]

und es waren doch schöne Schiffe...

Sonarmeister

[Redfive]

@ Sonarmeier,

dein letztes Bild ist der Traum eines jeden Heizers. Schöner Heizergruß. 

Du hast nicht rein zufällig noch mehr Bilder von den guten alten 101ern? Nicht ganz rein zufällig sogar welche vom Unterwasserschiff, mit ansicht auf Antrib, Ruder und Sonardom?

Ich frage nicht ohne Grund, bin leider immer noch auf der Suche. Der Rumpf ist soweit jetzt fertig gestellt von mir, nur der Sonardom fehlt noch immer.

http://www.forum-marinearchiv.de/smf/index.php/topic,21570.0.html

Daher bin ich jetzt erst mal beim Rumpf vom 103B dran, da hab ich wenigstens alles.
Natürlich auch wieder im Maßstab 1:72.


Gruß
Sven